近期，維特根 W 380 CR 泡沫瀝青就地冷再生技術與 WR 250 水泥就地冷再生技術在陜西二級公路 S106 黃陵腰坪段同步成功應用。該路段也是第十四屆全國運動會自行車比賽的必經路段，此次雙層同步再生維修在這一路段的成功實施為十四運的成功舉辦增添亮色，也為黃陵國家森林公園區域內的綠色環保與節能減排貢獻力量，更為延安革命老區的交通事業發展提供了可持續技術保障。

　　路況調查與維修方案

　　S106 二級公路黃陵腰坪段是連接陜西黃陵國家森林公園的主要通道，也是煤炭運輸的主要通道。因多年的行車荷載作用，道路已出現坑槽、龜裂、不規則裂縫、車轍等病害，道路狀況遠遠不能滿足車輛通行需求，嚴重影響了沿線的交通出行與煤炭運輸。經調查，此路段面層與基層均有不同程度的損壞，需要進行結構性修復，而維修時間較短，必須找到一種既經濟高效又節能環保的方案。為此，當地交通部門研究決定采用雙層同步就地再生的方案對路段加以修復。即原路面 9 cm 的瀝青混凝土進行泡沫瀝青就地冷再生，原路面 20 cm 水穩基層添加部分碎石進行水泥就地冷再生，兩層同步再生之后一塊養生，最后再加鋪 5 cm 新改性瀝青混凝土 AC-16 作為表面層，從而實現快速修復。

　　施工過程與分析

　　施工前期及施工過程中，施工方陜西利維康道筑路工程有限公司做了充分且精心的準備工作，包括配套設備的選用、人員的安排與分工、現場的組織與協調、工地的安全措施落實等。正是這樣的合理謀劃，使得施工異常順利與快速。

　　此路寬度為 9 米，為了實現半幅 4.5 米一道再生，事先由 W 100 H 銑刨機對超出 3.8 米寬度的路面材料進行銑刨，并把銑刨料放置于 3.8 米寬度范圍內的車道上，便于 W 380 CR 進行一同再生作業。

　　W 380 CR 推動水車與瀝青罐車，對 4.5 米寬度范圍內的材料進行泡沫瀝青就地再生作業。切削深度為 9 cm，泡沫瀝青用量為 2.5 %，水泥添加量為 1.5 %。之后 W 380 CR 把再生好的材料輸送至運輸卡車內。

　　由于原路面水穩碎石基層級配欠佳，經配合比設計驗證，添加了 10 % 粒徑為 20~30 mm 的碎石對級配加以修正。之后由 WR 250 對 20 cm 水穩碎石基層及新添加碎石進行水泥就地冷再生，水泥添加量為 5 %，形成厚度 23 cm 的再生水穩結構層。

　　待水泥就地冷再生工序結束后，放置于運輸卡車內的泡沫瀝青冷再生混合料馬上由攤鋪機進行攤鋪。

　　之后由悍馬壓路機組合對泡沫瀝青冷再生混合料進行初壓、復壓與終壓，壓實后形成厚度為 10 cm 的泡沫瀝青冷再生混凝土下面層。

高效壓實

　　壓實完畢后，水泥就地冷再生層與泡沫瀝青就地冷再生結構層一塊養生。由于泡沫瀝青混合料很快就覆蓋于剛再生完成的水泥就地冷再生結構層上方，可有效鎖住水泥就地再生混合料的水分，讓水泥有著充分且均勻的水化反應時間，從而達到非常好的養生條件，以增加基層強度。

　　質量控制與驗證

　　對于水泥就地冷再生混合料，主要檢測水泥劑量，并根據天氣情況適當調整水的添加量，在此基礎上嚴格控制壓實度。對于泡沫瀝青就地冷再生混合料，施工過程中檢測了瀝青發泡效果、含水量、瀝青用量、水泥用量、壓實度、再生層厚度、混合料級配等，各項指標均完全滿足設計規定值。成型路段的平整度、厚度、橫坡等符合規范要求，芯樣也非常完整，再生完成后的頂面彎沉也較原路面彎沉值有一定程度的降低，有利于增強路面材料的服務能力。

　　技術分析與總結

　　S106 黃陵腰坪段二級公路改建工程，每天單層平均施工量約為 8000 平米。與傳統維修方案相比，再生方案實現節約工期約 50 %，節省成本約 40 %，減少排放約 90 %，凸顯了新技術、新工藝、新裝備與新材料帶來的良好經濟和環保效益，以及雙層同步就地再生的優越性。不僅如此，下層的水泥就地冷再生混合料在充分鎖水的情況下均勻養生，強度會更加穩定，而且泡沫瀝青再生混合料能夠很好地平衡剛柔度，保證在較高的軸載作用下不易發生豎向車轍變形，延緩在溫差作用下產生反射裂縫的速度，克服現有半剛性基層的缺陷，延緩路面的破損時間，社會效益也異常顯著。

（責任編輯：彭保勝）