超載超速、拐彎側翻、盲區碾壓非機動車，混凝土攪拌車引發的惡性交通事故頻繁見諸于媒體，對人民群眾生命財產安全構成威脅，更是交通執法部門重點整治的對象。利益的驅使，法律觀念淡薄，行業標準得不到貫徹執行，亦或是廠家生產的攪拌車出廠時，就不符合國家道路安全標準，是天生的“畸形兒”?

　　面對環保升級的壓力，打贏藍天保衛戰的目標，淘汰國三排放標準攪拌車的時間越來越近。業內各主流攪拌車制造商紛紛推出輕量化攪拌車新品，瞄準環保升級帶來的巨大攪拌車更新需求。對于各式賣點、各種優惠促銷，用戶又該如何選擇?如何去擁抱混凝土機械萬物互聯的智能化時代?

　　帶著一連串的疑問，記者專訪了中國工程機械工業協會混凝土機械分會會長符忠軒。

　　符忠軒會長的青年時代，曾經在中國混凝土機械的技術發源地——長沙建設機械研究院從事技術設計工作，長年來與國內龍頭商品混凝土企業保持合作，并始終致力于推動行業技術升級與高質量發展，在混凝土機械制造商和用戶群體中赫赫有名、頗有聲望。

　　近年來，符忠軒會長還擔任了國家標準化委員會混凝土機械分技術委員會主任委員，不遺余力地推動混凝土攪拌車制造標準與應用標準升級換代，成為倡導標準引領攪拌車行業發展的先鋒人物。

　　符忠軒會長語氣鏗鏘、壯志滿懷。他向記者表示，2020年混凝土機械行業協會發展戰略為“高質量發展年”。混凝土機械行業在新標準的引領和智能化驅動下，前景一片光明。

“大方小標”亂象根源

　　記者：前些年，混凝土攪拌車超載現象導致事故頻發，并引發社會公眾不安。您認為導致這種現象的根源是什么?

　　符忠軒：對于混凝土機械而言，攪拌車是一個量大面廣的產品。我從2015年開始擔任會長，關注最多的產品就是攪拌車。因為攪拌車行業一直處于一種亂象，體現在“大方小標”問題上。

　　何謂“大方小標”?標準規定是3軸車最多裝載6m3混凝土、4軸車最多裝載8m3混凝土。然而現實情況卻是制造商研制的攪拌車，在設計時就能裝載10m3、12m3、16m3、20m3混凝土，甚至23m3、25m3混凝土。一輛能裝20m3混凝土的攪拌車，卻在標識上注明只能裝載6m3，這就是“大方小標”。在利益驅使之下，“大方小標”這種做法給攪拌車用戶嚴重超載混凝土創造了條件。

　　混凝土攪拌車行業，“標準是標準，執行是執行”，標準形同虛設。

　　導致這種行業亂象的根源，一是法治觀念淡薄，二是利益驅使，“違法成本很低、守法代價很高”。我們協會曾經給發改委、工信部都寫過報告，關于“大方小標”攪拌車的處理意見，可謂是用心良苦。2018年我們和標委會聯合舉辦了一次關于超載問題的研討會，試圖解決這個問題。2019年4月，我們又在煙臺召開了一次攪拌車研討會，力圖在行業內達成共識，讓廣大同仁認識到超載問題的嚴重性，讓我們裝備制造行業能夠統一思想。這些都為我們后續的標準制定打下了基礎。

整治政策浮出水面

　　記者：國家部委和相關機構多次出臺政策，針對攪拌車制造和使用領域的一些不規范現象進行專項整治，請您為我們回顧梳理并總結一下政策出臺與專項整治的情況，主要有哪些政策措施起到了整治和規范的作用?

　　符忠軒：針對整治的問題，我覺得應該著重從以下兩點來理解國家的大政方針。第一，國務院于2018年6月27日發布了2號文件《關于打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，針對存量設備排放問題加大環保管控力度，強化機動車尾氣的清理，基本淘汰黃標車，加快淘汰老舊機動車。

　　實際上，這個政策對于攪拌車行業而言，應該從兩個方面去解讀。一方面，據不完全統計，國三排放攪拌車在市場占有一半以上，隨著藍天保衛戰的推進，國三排放攪拌車被淘汰只是時間問題，請各位用戶朋友提前做好淘汰國三排放攪拌車的準備;另一方面，在重點區域要加快推廣使用國六排放標準的攪拌車，如北京、深圳以及山西等地，已全面禁止國五新車的售賣上牌。

　　對于攪拌車而言，貫徹打贏藍天保衛戰，就是加快淘汰國三排放攪拌車，加快推進國六排放攪拌車。

　　第二，交通部辦公廳2018年9月18日頒發了《關于嚴格執行全國超限超載認定標準的通知》，全國各省市積極響應，制定了相應的認定辦法。例如，廣州市混凝土協會發文：【2018年4號】“關于嚴格貫徹執行市人民政府令第201號文《廣東省道路貨物運輸超限載管理辦法》”的通知，嚴格按照3軸車限載4m3、4軸車限載5?6m3混凝土的運輸標準，要求企業不能為降低運輸成本而超載，廣州市混凝土協會建議各企業增加運輸費用100元/m3。又如，北京市規定每超過一噸處罰500元?3萬元。各省市都在制定相應的超載超限的統一認定標準，在全國起到了積極作用，包括去年無錫高架橋坍塌事件，實際上對加快這個通知的執行起到了推動作用。

新標準為行業亂象踩“急剎車”

　　記者：您在攪拌車新品發布會上也介紹了，新版攪拌車標準將很快與行業見面，這個標準的主要出發點是什么?和以往的標準相比究竟有何不同，將會產生哪些作用?是否會對攪拌車制造和使用領域的不規范競爭產生遏制作用?

　　符忠軒：2018年國標委同意對攪拌車標準進行修訂，2019年攪拌車標準按照這個計劃修訂完畢。關于標準，習近平總書記講“標準助推創新發展，標準引領時代進步”。作為去年底新上任的國標委混凝土機械分技術委員會主任委員，我深知責任之重大。那么，怎樣借助這次標準的修改，貫徹助推創新發展，引領時代進步?

　　我覺得標準主要是貫徹國家的大政方針，這次的標準針對攪拌車行業多年來的亂象，我們對標準的裝限載進行了嚴格的規定。GB/T26408中明確規定，4軸車最大總質量不能超過31t。4軸8m3容量總重31t攪拌車如果裝載C30混凝土，混凝土按每方大約2.4t來計算，基本上是19.2t。按照總質量31t，最后這樣一算，空車的質量最多是11.8t。客戶如果想要多拉混凝土，那么就要想方設法地減輕整車的質量。只有減輕整車的質量，才能達到多裝的目的，因為總限定是固定不變的，包括各地執行的標準也是按照31t的界限去衡量和考核的。如果超過了這個標準，北京是罰款每噸500元?3萬元，有些地方是直接吊銷執照。這次標準著重強調的是整車的裝備質量，通過這次標準的頒布執行能對攪拌車亂象加以較好的控制。

　　對于新標準的頒布，不僅是生產制造企業重視，深圳、杭州以及山西等地在2018年交通部發布文件之后就開始執行超限超載認定標準，這幾年4軸8m3的攪拌車在市場上的銷售量越來越多，也就是貫徹標準以及國家相應政策的具體落實。

輕量化產品創造更大價值

　　記者：目前，攪拌車主要生產企業都在主推輕量化產品，力爭用創新的技術和材料降低產品重量，為客戶創造更大價值，這是否可以看作是對新標準的貫徹和執行?

　　符忠軒：標準制定以后，每個企業都有各自的具體做法，大家都在不斷創新，共同推動行業的技術進步。習近平總書記說過，“抓創新就是抓發展，謀創新就是謀未來”。混凝土機械協會2019年的行業戰略也就是創新發展年，我們倡導行業的創新驅動行業的高質量發展。

　　對于用戶而言，選擇攪動容量大的攪拌車才能效益更高，但標準規定4軸車最大總質量為31t，要想多裝物料，就必須想辦法盡量減輕車輛的自身重量，因此在采購新裝備時就要優先考慮輕量化設備，行業主流企業如中聯重科8m3東風L3輕量化攪拌車凈重只有11.8t，在保證可靠性的前提下，將輕量化做到了極致，給混凝土留出了更大的載重余量，提高了單次的運輸效率和收益。

　　實際上，只要我們的標準制定了，各家企業都在運用自己的創新舉措，至于怎樣運用新材料、優化設計，其目的都是為了減輕整車的自重。從技術層面來講，我們要鼓勵行業的創新和技術進步，在不違背標準規定的前提下。我們創新的目的，就是要為客戶創造更大價值，解決客戶的痛點、難點問題。

設備更新換代的最佳窗口期

　　記者：前些年，混凝土機械市場過度膨脹，產生大量舊設備。面對舊設備淘汰更新，以及國家環保整治升級帶來的新設備集中采購放量，您作為行業協會領導，對制造行業和混凝土機械用戶有什么好的建議?

　　符忠軒：攪拌車無論是排放還是裝載量，現在都處于一個更新換代和轉型升級的過程，淘汰國三排放攪拌車只是時間問題，全國將會根據各省市的安排有梯度的去淘汰，北京從去年開始淘汰，今年將完全淘汰。以后將會根據重要城市、大城市、中等城市、小城市的順序，力爭在幾年內淘汰完畢。舊機動車排放不達標被淘汰的問題，我認為只能按照國家方針逐步減少自己的損失，統籌安排。

　　當下，在淘汰舊設備的同時，要考慮怎么增加新設備。我有幾點建議：第一，當下受疫情的影響，全球基建產品的供應鏈、產業鏈、價值鏈都受到了較大沖擊;第二，從中國工程機械協會信息反饋，3月份我國挖掘機的銷量創歷史新高，接近5萬臺，同比增加11.6%，預示著疫情之后我國對于基建的期待和復工率將會大大提升，混凝土機械將會緊隨其后，這是一個歷史性的機遇;第三，現在是設備更新換代的最佳窗口期。

　　客戶采購設備應該注意什么問題呢?首先，一定要按照國家的大政方針遵紀守法，也就是購買國家標準規定的攪拌車，包括符合國家環保要求、超載超限認定標準的攪拌車;其次，購買攪拌車時要進行對比，注重“價值營銷”，即每花一分錢要物有所值，特別是在產品的可靠性、安全性、舒適性以及智能化等方面進行參考。當然，我不提倡行業內過度營銷濫用條件的商務條款，堅決反對行業的零首付或多年分期現象，希望用戶朋友能多一些理解，這樣才能促進行業健康發展。

智能化發展：未來已來

　　記者：我們知道，攪拌車已經開啟智能化時代，比如360度全景觀攝像等新技術應運而生，那么，您對該行業智能化發展的前景有何期待?

　　符忠軒：最近我們常說的一句口號是“行穩志遠，智向未來”，對于未來，習近平總書記說“未來已來”，未來屬于一幫志同道合、敢為人先、正知、正念、正能量的人的天下。對于我們工程機械行業或者混凝土機械行業，特別是攪拌車行業而言，我們一定要走智能化發展的道路。《中國制造2025》的核心是智能制造。智能制造是我們高質量發展的必然和必需。當下，我們進入了5G時代，也就是要實現萬物互聯，怎么實現車聯網，怎么與智慧城市融合，這是我們發展的方向。

　　就攪拌車而言，我覺得智能化應該從兩個方面去理解：第一，是攪拌車本身車輛的智能化應用。或者說，我們通過智能化怎么去了解車輛本身的相關大數據。比如在線率、開工率、位置監控、歷史軌跡、異常事件、設備體檢、故障診斷、車隊智能派單、區域查車、駕駛行為分析、油耗監管、防止偷料、系統報表等。至于360度全景觀攝像、前后雷達，是智能化發展的另一層面。

　　第二，是未來智能化在攪拌車行業的發展趨勢。攪拌車行業如何用創新的思維去解決市場與客戶的痛點、難點問題。現在下游反饋最大的問題是，攪拌車在運輸混凝土過程中最后一公里的質量監督與監控。我希望未來的攪拌車在智能化方面的發展，能隨時隨地解決混凝土運輸過程中最后一公里的質量監督與監控問題，那才是實現混凝土機械行業特別是攪拌車行業走向制造強國的目標，更是我們混凝土攪拌車人為之奮斗的目標。

　　對此，我們混凝土機械人應該有信心，未來值得期待，現在國內外有很多的科研人員、技術人員正致力于智能化方面的研究，相信不久的將來這個目標一定會實現。