1月18日，深圳市軌道交通13號線工程施工總承包七工區西石區間最后一幅鋼筋籠順利入槽，標志著該區間地下連續墻工程順利完工。

　　該項目共有4臺寶峨基礎施工設備參與建設，寶峨BCS 40銑槽機和兩臺GB 80 S液壓抓斗于2021年11月14日進場，寶峨MC 86 / BC 32銑槽機于2021年12月8日進場，在3個月的時間內，設備穩定高效運行，保證了67幅地連墻的順利施工。

　　深圳地鐵13號線西麗火車站-石鼓站區間位于深圳市南山區西麗火車站至石鼓站之間，線路出西麗樞紐北廣場后，向北敷設。區間右線長472.42米，左線長472.251米，區間為單層四跨(局部三跨)箱型結構，采用明挖法施工，基坑長約285米，寬約26-70米，深約23-29.1米，科苑路隧道(地鐵代建段)與本區間共基坑。

　　西石區間地質情況為素填土-雜填土-硬塑礫質黏性土-全風化黑云母花崗巖-強風化黑云母花崗巖-中等風化黑云母花崗巖-微風化黑云母花崗巖。其中微風化黑云母花崗巖根據巖石試驗數據，其天然單軸抗壓強度為35.1-93.3 MPa，飽和單軸抗壓強度為40.43-84.27 MPa，平均值57.10 MPa,標準值53.06 MPa,為較硬-堅硬巖，RQD=40-90。

　　該項目的地下連續墻施工，主要為“抓銑”結合，并輔助以預鉆孔的方式進行成槽施工，即寶峨GB 80 S挖掘上部回填土等地層至中風化巖面，再采用寶峨BCS 40和MC 86 / BC 32雙輪銑槽機配寶峨錐齒銑輪銑削堅硬的花崗巖。下圖為與寶峨MC 86 / BC 32雙輪銑配套的寶峨BE 500除砂系統，可處理最小粒徑0.06毫米的顆粒。

　　該項目的地下連續墻設計深度32米，厚度1米，需要嵌入2 - 9米厚的中風化和微風化黑云母花崗巖，在微風化巖層施工時寶峨銑槽機仍能保持高效進尺，穩定運行。寶峨銑槽機故障率低、嵌巖效率高、燃油消耗省的特點，為項目順利進展提供了可靠的保障。

（責任編輯：朱玲）