歲末凜冬，在祖國海拔4100米的雪域高原上，有一抹中建藍與雪域藍相融相生，這里是中建二局高原鐵路建設者們的戰場，他們在這里執著堅守、爭創一流，在高原上為祖國建設作貢獻。

中建二局承建的高原鐵路CZSCZQ-9標四工區位于甘孜州理塘縣境內，線路全長10.49公里，平均海拔4100米，主要工程內容包括：橋梁3座（7.64公里、樁基2099根、承臺235個，墩身229個），區間路基3段（2.38公里、挖方63.5萬立方米、填方11.24萬立方米），框架涵5座。

高原鐵路是代表新時代中華民族偉大復興中國夢的世紀性戰略工程，是黨中央治邊穩藏、富民興藏、長期建藏的戰略舉措。從全面啟動高原鐵路規劃建設至今的兩年時間里，習近平總書記先后6次作出重要指示批示。

█  從“零”起步到“躍居第一”

氣勢決定態勢，開局就是決戰。工程建設刻不容緩，2021年11月，中建二局土木公司接到了建設高原鐵路CZSCZQ-9標的艱巨任務，在接到中標通知書后，土木公司迅速集結精兵強將，星夜兼程奔赴雪域高原，實現快臨建、速開工的領跑戰略。

對于這種重點項目建設來說，保障團隊的基本生活需求和隊伍穩定是一切工作的前提。看似簡單的籌備工作，項目團隊卻要付出遠超常人理解的努力……臨近春節，項目上沒有電、沒有網絡，甚至連飲用水供應也是捉襟見肘，項目副總工程師胡露回憶道，人工化冰泡面成了日常泡面的佐料。冷了就多運動不敢多穿衣服，高原反應就猛吸兩口氧氣緩一緩，狼群威脅時互相壯膽，一個月暴瘦20斤，不敢給家人通電話成了建設者“心病”。

上了川藏線，就要做貢獻。和其他地區項目施工建設不一樣，在高原地區進行施工建設，不僅要考慮建材運輸、氣壓等因素，還要經受著冬季低溫的考驗。10天貫通全線施工道路、27天完成駐地主體建設、41天完成試驗室建設、46天完成拌和站建設，通過驗收，一個個跳動的數字，與這片雪域高原共同的“數”說著彼此的蛻變。伴隨著惡劣的自然環境，一批批的建設者來了，一批批的建設者又走了。3月項目正式進入主體工程施工，二局建設者們用實干實績先后奪得首根樁基、首個承臺、首個墩身施工等多個首件，持續保持中國建筑9標段建設第一的優異成績。

█  用心守護換得金山銀山

實施標準化管理、引入智能化設備、草皮移植……高原工程，綠色施工是一大挑戰。高原鐵路三期項目沿線地形地質和氣候條件復雜、生態環境脆弱，鐵路線路需要穿越附近1000余戶居民水源地。語言不通，風俗不同，給項目的水源地遷址帶來了巨大的挑戰。為了快速解決建設卡點難題，項目黨員突擊隊梳理附近居民的基本情況，并向村民詳細講解水源地遷址政策，掌握村民的顧慮，僅用數天時間完成了動員工作，最大限度爭取村民理解。為了更好的解決村民后顧之憂，項目團隊主動幫助村民安置工作，協調地方解決搬遷居民子女入學等難題，以實際行動獲得村民一致認可，如期完成水源地的遷移工作。

項目建設過程中，項目還通過區域滾動施工、模塊化施工面管理，打造標準化施工工地，得到了國鐵集團主要領導認可，并贏獲“立標打樣 貴在堅持”的高度評價。

此外，建設者們通過自主畫圖、設計、制作，研發符合項目特點的“護漿箱”，保障樁基施工過程中的水位高度，并減少塌孔、控制泥漿不外溢。設置專項管道進行雨污分流，設置專項管道進行雨污分流，實現生活、生產污水100%達標排放。項目在施工過程中將植被恢復納入工序管理，草皮剝離及存放進行統一管理，制定專項養護方案，確保草皮移植成活率高達100%。

█  走“鉆”業路再啃硬骨頭

要把高原與外界聯系起來，離不開一座座橋梁。高原鐵路三期項目建設橋梁樁基高達2099根，承臺235個，墩身229個。高原架橋不算難題，最大的困難是低溫帶來的樁基施工進度滯后，寒冬即將來襲，項目必須在黃金施工期內完成樁基施工。

北斗系統的應用

購買高強度沖擊鉆？投入高、時間久……經過一番研究，項目決定引進lPS-500北斗定位旋挖鉆機信息化系統，自動對中精準測出樁位、孔壁垂直度、動力頭轉速等施工參數，智能修正鉆桿傾斜度可控制在千分之一以內，保證成孔質量符合設計要求，進一步提高施工進度。與此同時，項目還采用成孔檢測儀裝置，通過超聲波傳感器沿成孔中心下放，形成“三維”模型圖，對樁基成孔進行多項監測分析，對鉆進速度、泥漿比重等重要參數進行調節修正，精準提升成孔質量。

施工過程中，泥漿與廢棄渣料四處迸濺，不僅污染環境還大大增加了物料費用，項目通過設置臨時鉆渣箱和泥漿處理站，實現泥漿重復利用，回收砂石近1萬立方米，實現經濟效益百萬元。此外，項目還設置砂石分離機、壓縮機，回收再利用物料達4500噸。

“攻堅克難 敢打必勝”是二局人勇于擔當、百折不撓的姿態，二局鐵軍將不斷聚集二局智慧力量將項目打造成國家一流精品示范工程，讓嘹亮的二局戰歌激蕩回響在祖國高原上！

（責任編輯：休魚）