我國是世界工程機械生產大國和主要市場之一，隨著國內工程機械銷量和設備保有量的大幅增長，市場已經由“增量時代”進入“存量時代”，尋找一種可持續性的生產和消費模式，對于推進工程機械行業的高質量和可持續發展來說勢在必行。

工程機械再制造就是其中一種選擇。工程機械再制造是再制造廠商利用先進生產科技，對市場上現存的二手工程機械或廢舊工程機械，進行徹底拆解再生產，再制造出完全等同于新產品性能和質量的產品，不但可以減少生產中的能耗，還可以讓現有的資源實現高效的再利用，是一種綠色高效的生產方式。

目前，中國工程機械設備保有量達到1000萬臺套，面對如此龐大的設備規模，未來工程機械再制造的發展空間可謂是十分廣闊，大力推動再制造產品的發展，可實現經濟效益與綠色效益的雙豐收。

一、為什么要發展工程機械再制造

如今工程機械市場正處于下行調整期，國內多數制造商正面臨產能過剩、市場需求不足等問題，換句話說，當前的市場連新機都不能完全消化，那為什么還要對工程機械進行再制造？它能給當前行業上下游各參與者帶來什么樣的好處？

首先，從大的時代背景來說，環保政策正在成為各行各業轉型升級的重要推動力。工程機械再制造可降低資源能源消耗、減少廢棄物排放，促進節能減排，助力“雙碳”目標實現。有資料顯示，工程機械再制造產品比新產品的制造節能60%，平均有55%的部件都可以被再利用，制造過程中可以節省80%以上的能源消耗。廢舊產品零件經過再制造循環利用可以減少二氧化碳的排放，可以節約資源，保護環境。

其次，在經濟效益上，目前不少行業面臨產能過剩，特別是傳統的工程機械行業競爭日趨激烈，市場日趨飽和，廠商之間的競爭由原來產品的競爭轉為后市場的競爭，而再制造產品恰是在后市場產業服務中重要的環節，可以為制造商拓展新的領域和空間。從經銷商、配件商來看，再制造產業能夠幫助經銷商、配件商降低風險、轉移風險、分擔風險。從對消費者方面考慮，消費者可以用更低的價格獲得同樣性能與質量的產品。

因此，再制造對客戶、環境和主機廠形成多贏局面，具備經濟和環保方面的比較優勢。根據行業人士估計：“全球再制造產品產業規模超過1,400億美元，其中汽車和工程機械再制造占2/3以上，中國工程機械保有量是巨大的，再制造市場潛力巨大。”隨著碳達峰、碳中和目標的實施，循環經濟成為了國家重點關注領域，再制造產業迎來重大機遇。

二、工程機械再制造的實踐探索

目前，國內工程機械再制造仍處于初級發展階段，主要原因是我國的工程機械設備價格，相對國外品牌而言更加便宜，就再制造成本而言，經濟效益較低，企業缺乏動力去做這方面業務。高價值產品才有再制造價值，這也是國外工程機械再制造開展較好、工程機械再制造受重視的原因。

美國作為高度成熟的工程機械市場，在這方面一些做法很值得借鑒。美國的再制造企業主要三種運作模式：原制造商設置的再制造企業、獨立的再制造公司，以及數量眾多、服務更靈活的小型再制造工廠，能夠分別滿足不同客戶的不同需求。

1 湖南自貿區積極探索再制造出海之路

而我國工程機械再制造的商業模式一直沒有確定下來，在這方面方發展較為滯后。不過一些地方和企業已經在積極探索工程機械再制造的發展方向，比如工程機械產業重鎮湖南，用實踐證明了只要找準市場定位和客戶目標，再制造一樣能為國內工程機械行業帶來可觀的效益。

近年來，湖南省深入推進工程機械再制造設備出口標準化模式改革，進一步打通出口渠道、助力湖南工程機械設備出海。在今年的長沙國際工程機械展上，再制造設備交易大會現場成交2億多元。湖南慧潤達進出口公司總經理譚青表示：“工程機械再制造設備主要是出口到第三世界國家，特別是在“一帶一路”國家。基于他們實際的情況，對設備來講要求物美價廉。”

2022年來，湖南自貿區長沙片區組織了20多家主機和貿易企業開展再制造出口業務，出口價值4.95億元、200多臺設備，到非洲、東南亞、中亞地區的20個國家，初步探索了工程機械再制造評估定價、原產地證書、法務機處置的解決路徑，預計今年將帶動長沙工程機械再制造整機出口額50億元。
湖南自貿試驗區長沙片區負責人表示，下一步，自貿區長沙片區將進一步探索工程機械再制造設備出口。聚焦打通稅則不明、標準缺失、異地銷戶等痛點，將長沙片區打造成為全球知名、全國領先的工程機械后市場產業集散地，為全國工程機械再制造設備出口貢獻“湖南自貿方案”。

2 企業先后布局再制造產業

另外，國內一些企業也在很早之前就在積極探索工程機械再制造的發展之路，并取得了較好的效果，其中以中聯重科、三一、徐工等龍頭企業表現最為突出。

中聯重科早在2009年就經國家工信部授權成為首批工程機械再制造單位。如今中聯重科再制造已形成完善的運營體系，成熟穩定的工藝流程，由中聯重科團隊再制造的產品，性能及質量均達新機標準，并得到市場的廣泛認可。

2013年初，徐工基礎再制造中心成立，專業化承擔大型基礎工程施工設備再制造生產及銷售。成立第一年，再制造銷售收入超億元，第二年收入翻番，持續領先行業。

今年6月，三一集團擬投資約6億元建設三一（海南）再制造產業項目，逐步打造三一集團在海南省的工程機械維修中心與工程機械再制造中心。截至目前，三一集團已經在四川、重慶等多地布局了再制造產業項目。

江蘇融合達豐機械工程有限公司相繼完善了機電維修、液壓維修、結構件加工、機加工和拋丸、噴漆生產線車間的配套功能建設并投入運營，在開展塔機大修和附屬結構維修、加工制造業務的同時，融合達豐還瞄準了比塔機大修更深一個層面的塔機再制造的研究和實踐

除了制造商，一些租賃企業也建立了自己的再制造基地。成立于2019年初的融合達豐相繼完善了機電維修、液壓維修、結構件加工、機加工和拋丸、噴漆生產線車間的配套功能建設并投入運營，具備塔機大修理和附屬結構件再制造及加工能力，并且已經對200臺塔機進行了大修作業。“租賃企業進入大修或者再制造領域，與制造廠商深度合作，不僅能夠延長塔機使用壽命，為租賃企業帶來正常投資收益，更讓產業鏈上、下游認識到長壽命塔機的價值所在，距離產業鏈的健康可持續發展就更近了一步。”江蘇融合達豐總經理仕軍說道。

龐源租賃作為國內塔機租賃商龍頭，在塔機的再制造方面投入了不少精力。2020年10月，龐源租賃發布公告稱擬分別在湖南省株洲市、湖北省武漢市、河北省文安縣投資建設智能裝備維修再制造生產基地，投資金額合計達到26.05億元。在此之前，陜西建機及龐源租賃已在江蘇蘇州、廣東廣州、新疆烏魯木齊、河南長葛以及浙江杭州灣等多地布局了再制造生產基地。

三、工程機械再制造面臨的難題

工程機械再制造并非新鮮概念，但一直以來都未能得到較好的發展，其背后有著眾多原因，我們認為最主要的原因有以下幾個方面。

1 再制造產業缺乏統一的行業標準

工程機械產業再制造雖有企業屢試不鮮，但至今依然沒有從官方層面去公布一套符合再制造規范的企業標準和符合再制造工藝的產品標準。因此無法從真正意義上去界定再制造產品要再制造到什么程度是合格的，也決定著再制造產品無法獲得一種官方認證的身份去參與市場流通。

2 再制造企業面臨更高的技術壁壘

工程機械設備的設計、制造技術和知識產權都掌握在主機廠和部件供應商手里，沒有他們的授權和支持，無論是設備還是部件的再制造都難以實施，還可能會遇到專利技術甚至知識產權糾紛。

再制造產業與工程機械主機廠原有的贏利模式相矛盾，一臺工程機械設備經過再制造后使用壽命就延長了，用戶再次購買的周期延長了，相當于市場容量縮小了，這將嚴重影響新設備的銷量，另外再制造產品的銷售還會與新設備形成競爭。因此，主機廠很難去支持再制造產業的發展，而再制造企業缺乏技術支持，很難去和各大主機廠的新設備競爭。

3 再制造產品的市場認可度低

市場因素是中國工程機械再制造面臨的最大瓶頸，一些用戶往往把再制造產品等同于普通的翻修產品，且對其性能抱有一定懷疑，故對于再制造產品存在著一定的抵觸心理。同時，新設備銷售中的惡性競爭，比如零首付、價格戰、非理性的以舊換新、激進的信用銷售等，進一步扼殺了再制造產品的市場空間。試想一下，如果用戶可以用極低的成本和風險購買一臺新設備，誰會對全款購買二手設備或再制造設備感興趣？

可以說工程機械再制造前途是光明的，道路是蠻長的。由于短期內經濟效益不突出，資金投向工程機械再制造領域的動力遠遠不足，導致其一直未能得到好的發展。但是中國龐大的二手工程機械需求，以及上述再制造出口海外的成功實踐，都表明工程機械再制造在國內外有著不小的市場，如果能找到合適的切入點，讓工程機械再制造重新煥發活力，勢必將對行業發展帶來新的機遇。

（責任編輯：休魚）