10月16日，三一100臺電動攪拌車在山西臨汾順利交付。這是2021年臨汾市出臺《大氣污染整治百日攻堅行動方案》，三一與臨汾合作推動了108臺電動自卸車的置換之后的又一次“大手筆”。

在混凝土攪拌車國內需求下滑銷量不振背景下，一次性交付百臺攪拌車實屬不易，更何況是單價更為昂貴的新能源電動攪拌車。

7月2日，中聯重科向海南交付50臺新能源攪拌車并舉行換電站投產觀摩活動；緊接著7月25日，中聯重科又向成都交付50臺新能源攪拌車......

國內混凝土攪拌車產銷總量在2020年市場高峰時接近10萬臺，然而2022年銷量大幅下滑跌至2萬多臺，至今仍沒有大的起色。三一與中聯分列國內攪拌車市場產銷規模兩強，兩者銷量加在一起接近國內攪拌車總銷量半壁江山，對于市場寒意的傳導感知已經透徹骨髓。

電動化攪拌車置換帶來的市場增量當然不能輕易錯過。《工程機械品牌網》在中國工程機械工業協會混凝土機械分會2023年年會上的“綠色發展 電動引領”論壇上獲悉，部分地區和城市在政策和市場雙重驅動下，商品混凝土和第三方物流用戶通過早期的應用嘗試積累經驗，逐漸接受電動攪拌車產品和應用價值，開啟規模應用批量采購。2023年上半年銷量同比大漲160%，增速遠遠高于新能源重卡銷量增幅，市場滲透率已經接近30%。以中聯重科為例，8月份和9月份的電動攪拌車銷售比重甚至超過50%，從側面印證了電動攪拌車快速增長態勢。

有業內人士預計，隨著產品技術和供應鏈的成熟，以及電池等關鍵部件成本價格下降，電動攪拌車將會被更多市場主體所接受，2025年行業整體市場滲透率有望超過40%。

市場驅動還需政策給力

建筑業是我國碳排放的大頭兒，其中2022年我國商品混凝土產量32億立方米，產生超過9億噸的二氧化碳排放。中建西部建設股份有限公司黨委委員、副總經理胡立志介紹，混凝土運輸過程中的碳排放占比約為12%，西部建設正在大力推進綠色物流體系建設，已經引進250輛新能源攪拌車，占比超過4%，85臺新能源裝載機，占比超過25%，年度降碳超過3萬噸。在此基礎上，西部建設將攪拌車和裝載機作為主要發展對象，進一步擴大綠色物流占比，力爭“十四五”末達到1000臺套。

在胡立志看來，四川成都和廣東部分地區，限載政策措施推動攪拌車運輸單價與運輸規范性都有所提升，電動攪拌車運輸單價相比傳統燃油攪拌車單價可以降低10%，從而為電動攪拌車在該區域創造了更大的發展空間。從投資回報的角度分析，燃油攪拌車的采購單價約40萬元/臺，電動攪拌車約80萬元/臺，對于年產量40萬方的廠站，燃油攪拌車需要3年回本，電動攪拌車則需要5年回本，投資周期較長，但在5年后電動攪拌車的使用成本遠低于燃油攪拌車。

中聯重科助理總裁兼泵送機械分公司總經理黃建兵進一步闡釋道，攪拌車生命周期總成本由購機成本、燃油/充電成本、維修成本和攪拌車殘值構成，電動攪拌車每公里耗電1.5~1.8kWh，折合下來每公里運輸成本在1元左右，而燃油車則是3.85元/公里，燃油運輸成本大大高于電動攪拌車。不僅如此，從運量角度分析，電動攪拌車運輸方量和里程數越多，綜合攤銷下來計算，電動攪拌車投資回報率越高。并且隨著磷酸鐵鋰等電池原材料價格大幅下降，帶動電池成本下降和電動攪拌車價格下降，推廣應用將會越來越普遍。

一方面是電動攪拌車投資回報和市場應用價值已經為客戶所接受，另一方面則是地方在落實“雙碳”發展背景下的政策舉措，包括燃油車置換電動車輛直接給予補貼，鼓勵建設充換電站等配套設施等等，無疑是會加速電動攪拌車的推廣進程。但相對于四川成都和海南等地方電動攪拌車快速推進來說，全國大部分地區及主要城市仍處于嘗試和探索階段。

南京市混凝土協會秘書長沈國平表示，盡管江蘇省和南京市市都出臺了一些關于大氣污染治理和新能源汽車方面的相關文件，但電動攪拌車相關政策支持總體不足，獎補政策對象覆蓋面不夠。如2022年南京市政府辦公廳印發《南京市新能源汽車換電模式應用試點實施方案》中，從整車制造、充電設施建設營運方面設置補貼，補貼對象為整車生產企業及換電站，未明確混凝土企業和運輸企業補貼。據沈國平介紹，江蘇全省電動攪拌車數量在200臺左右，而南京市數量僅為十幾臺，仍處于規模化推廣的前期。

北京電動攪拌車應用情況和南京相似。2020年10月，首批純電動混凝土攪拌運輸車在北京城建亞東混凝土有限責任公司正式投入商業化運營，備受業界關注。三年過去了，北京市在壓降污染排放和環保整治方面決心和力度非常大，2023年已經有多家攪拌站搬遷重組，并且鼓勵新能源車輛購置應用，但仍然僅有城建亞東等少數幾家攪拌站置換了電動攪拌車，城建亞東雖然已經實實在在感受到電動攪拌車帶來的好處，也并沒有增加電動攪拌車數量，對此現狀，北京城建亞東混凝土有限責任公司總經理劉建江表示，主要障礙還在于電力/電網增容。

不難看出，電動攪拌車從投資回報角度對于商混運輸和第三方物流來說已經頗具吸引力，但畢竟一次性購置成本太高，如果大規模商業化推廣，還需政策加碼給力，例如，老舊燃油車輛淘汰置換新能源電動攪拌車，如果能夠給予補貼等優惠政策，充換電等配套基礎設施加快建設，必然會成為推動電動攪拌車大規模應用的關鍵助力。

技術突破 誰能脫穎而出

上牌數據顯示，2023年1月~7月，新能源攪拌車累計銷售2333輛，同比大漲160%，增速遠遠高于新能源重卡銷量增幅。其中，換電攪拌車累計銷售1034兩，同比暴漲491%，充電類攪拌車累計銷售1244輛，同比增長76.5%。可以說，換電式新能源攪拌車是今年電動攪拌車上漲的最大動力。

純電動混凝土攪拌車采用換電模式，能有效解決混凝土攪拌車購車成本高、充電時間長、運營低效、載貨量少、里程焦慮等痛點。黃建兵在論壇期間也表示，車隊規模如果再10臺以內，充電式攪拌車投資最為經濟劃算，如果在30臺以上規模，換電式攪拌車更加經濟和高效率。

作為西南地區首座綠色商砼重卡換電站，成都·宏基綠色智能重卡換電站采用業界首創的“風光儲充換”一體化綜合能源技術，可實現光伏能源供給。該換電站占地面積約50平方米，車輛開到固定位置，機械手臂便會自動取下車輛上已經使用過的電池組，換上充滿電的新電池組，最快5分鐘即可完成。

不僅是在電動攪拌車技術和產品領域持續發力，中聯重科在泵車電動化方向的布局也得到了市場的認可，根據施工場景，中聯重科已經推出了純電動泵車和混合動力泵車，專用純電動底盤，可上綠牌，行駛續航里程超200公里，泵送時可用底盤電池及外接380V工業用電，還可以實現電動攪拌等輔助作業來替代柴油機動力，由此可以節省15%~20%燃油費用，綜合下來平均每年節約使用成本近30萬元。

乘用車電動化早于商用車，在商用車電動化進程中，攪拌車電動化又是相對比較晚的產品領域。三一重工泵路事業部攪拌車公司總經理劉柱認為，攪拌車電動化有自身特殊施工場景需要，同時也可以更多借鑒重卡商用車電動化的成熟技術成果。當前，三一將“全球化、數智化、低碳化”作為支撐未來十年發展的三大戰略，電動攪拌車作為面向電動化未來的戰略產品，三一自主研發了整車控制系統、動力電池系統以及無副車架技術，目的就是讓電動攪拌車具有低能耗、穩爬坡、快補能、輕自重、長壽命等核心優勢。

電動攪拌車相比燃油車不僅在綜合性價比上有所提升，在提高混凝土運輸質量方面也打開了想象的空間。

西安卓士博液壓工程有限公司總經理趙鐵栓認為，電驅動系統使得攪拌車更容易實現智能控制，數字化通訊，為將來進一步的開發其他控制模塊預留了空間搭建了平臺。此外，由于電機的低速穩定性很好，攪拌車滾筒能夠獲得更低的穩定轉速，避免了運輸途中混凝土過度攪拌，從而有效提升混凝土質量。

西安卓士博從2020年開始為攪拌車主機廠批量配套大速比的電驅系統產品，已經有超過4500套電驅產品服務用戶，供貨量占到電動攪拌車的80%份額。

與此同時，混凝土行業正在向更高效、更低成本發展的數字經濟轉型。電動攪拌車可以通過車聯網平臺提高協作效率及安全性，降低事故發生率，保障客戶權益。同時發揮數據價值，用數字化構建企業核心競爭力。

山東精砼工程機械股份有限公司一直致力于新型攪拌車研制生產，回轉密封技術在攪拌車輕量化電動化發展趨勢下，迎來了更為廣闊的市場機遇。山東精砼公司董事長盛富春表示，不僅是回轉密封技術，還包括混凝土運輸過程中的坍落度檢測技術等，在電動場景下，可以更加有效地幫助混凝土企業實現質量控制，促進綠色轉型升級。

誠然，電動攪拌車快速提升市場滲透率令人期待，但與乘用車和商用車電動化同樣的發展阻礙不容忽視。實測續航里程與理論值有不小的差距，缺少專業的充換電配套設施和專業技術人才，應用難題在攪拌車追求運輸時效的場景下，顯得尤為突出。特別是電動車在行駛過程中，一旦出現軟件和程序故障，又沒有專業人員及時處置，必然會造成用戶經濟損失和社會影響。技術難題不應當在疾風狂進的市場進程中被忽視，還需要制造廠商協同產業鏈各方突破攻關。

傳統燃油攪拌車格局已定，三一、中聯重科、徐工、中集等制造廠商維系穩定的市場占有率。然而，新能源商用車的核心競爭力是三電系統，電動攪拌車的核心競爭力又是什么？未來技術、產品和供應鏈如何布局？誰又會在電動攪拌車浪潮中精準把握時代脈搏，脫穎而出？這些都是值得制造廠商認真思量的問題。

（責任編輯：休魚）