有數據顯示，盡管已經強制推廣多年，但我國預拌砂漿的產量僅為建筑砂漿使用總量的5%，與歐洲發達國家差距非常巨大。預拌砂漿為何不能全面推廣？追根溯源，曾有多位專家毫不客氣地批評指出，預拌砂漿行業的發展現狀，重要原因是預拌砂漿企業的“軟硬件”水平不高，不利于預拌砂漿行業的長遠發展，企業生產設備和實驗室配置檢驗不規范，生產技術人員管理水平不高，從業人員素質有待于提高等等。

　　中國混凝土與水泥制品協會執行會長徐永模也曾多次表示，發展預拌砂漿不能走混凝土無序發展、產能過剩、惡性競爭的老路。要建立可追溯的質量保障體系，綜合解決砂漿生產和施工過程中的環保、質量、工期、成本等問題。實行配比技術、設備改造、施工組織的三大創新，實現生產、物流和施工現代化、數據化和智能化。

　　在中聯重科摩泰克中國總經理楊健看來，國內預拌砂漿行業的發展方興未艾，綠色發展和循環經濟的背景為其展現了良好前景。“新型城鎮化建設要擴展到地級市以及縣鄉級城鎮，在未來30年內，將形成對干混砂漿的長期利好。” 楊健說：“更為重要的是，行業轉型升級的內在需求增強了其發展的動力。例如，目前，國內的建筑外墻使用有機材料生產的涂料，做的最好的是5年不褪色。而歐洲使用的是無機涂料砂漿，可以做到25年不褪色。因此，我們在設備和材料研發上正朝這個方向努力。”

　　盡管受到市場規模所限，但歐洲仍是全球干混砂漿發展的風向標，如果能將歐洲干混砂漿發展的成熟經驗和商業模式與中國市場發展實際相結合，無疑將為中國干混砂漿發展轉型升級賦予新的動能。在楊健看來，汽車推廣的初級階段，燃油質量是制約的瓶頸。新能源發展的初級階段，電池動力是發展瓶頸。與干混砂漿發展的初級階段相類似，干混砂漿質量優劣，決定了商業推廣復制的難易。“歐洲成熟市場有5000家綜合性干混砂漿工廠，我國正處在建設發展規模擴展階段，干混砂漿潛力市場體量巨大，把歐洲干混砂漿配方邏輯與制備工藝拿回來，結合中國地材特點，配合出超出歐洲的干混砂漿材料，才是干混砂漿產業發展的王道。” 

　　中聯重科摩泰克客戶托肯集團董事長袁萌先生對摩泰克設備的高精度計量給予高度評價：“托肯集團膩子粉和瓷磚膠等特種砂漿的產量已達40萬噸。湖南工廠的生產線是托肯旗下的第二套m-tec設備，第一套在廣東順德，2017年設計安裝。m-tec的設備計量精準、攪拌快速且均勻，確實具有高穩定性，特別滿足高強度、高效率的生產需求。”

△中聯重科德國摩泰克移動筒倉混漿泵SMP

　　位于杭州的浙江干混砂漿行業區域性龍頭企業墨泰股份，正在規劃二期生產線建設。是簡單的擴大產能，還是深化和改革砂漿產品結構?是維持一期的環保標準?還是向歐洲生產線的環保標準看齊?沒有任何猶豫，墨泰股份和中聯重科摩泰克達成了一致，更為復雜先進、自動化程度更高、歐洲環保標準的m-tec MTA4000型生產線。

　　墨泰股份董事長張國寶：“隨著進一步戰略提升，墨泰股份正在布局更大范圍的兼并重組，攜手摩泰克在追求自身發展的同時立足整個行業，以整合杭州地區砂漿市場為試點，將墨泰模式在其他地區復制推廣。”

　　正是在發展理念與商業價值上的高度契合，促成了托肯集團、墨泰股份等一眾區域性龍頭企業與中聯重科摩泰克的強強聯合。一方面，中聯重科摩泰克加強德國研發中心材料與配方的研發投入;另一方面，計劃在長沙成立研發中心，與國內高等院校和機構實現產學研結合，提供優質的配方技術和生產裝備。“從銷售產品到銷售服務，直至提供工法和解決方案。中聯重科摩泰克將通過提供具備科技水平和高質量服務的干混砂漿，打造新的利潤增長點和產業藍海。”

(責任編輯：休魚）