1月10日10時21分，由中國中鐵大橋院勘察、中國中鐵一局承建的國際首例巖溶地層大盾構海底隧道、國內最長距離硬巖地層大盾構隧道、國內最大直徑地鐵海底隧道——大連地鐵五號線火車站站至梭魚灣南站區間海底隧道實現安全貫通。

　　這標志著我國順利攻克大盾構下穿海域巖溶地質這一“世界性難題”，為全球“穿江越海”隧道中海底巖溶地層、長距離硬巖大盾構施工積累了成功經驗。

　　據了解，大連地鐵五號線全長24.484公里，設車站18座，其中全線控制性工程火車站站至梭魚灣南站區間大盾構段長2882米，有2310米下穿大連梭魚灣海域。

　　“四大難題”皆非“善茬”

　　該區間于2019年1月18日始發，在穿海施工中，存在“長、大、高、險”四大難題，給施工帶來了難以預料的挑戰，被業內專家定性為史無前例的“世界性難題”。

　　“長”：

　　在高強度硬巖地層中掘進距離長，盾構需連續穿越2882米硬巖地層。

　　“大”：

　　環境風險大，大盾構下穿航道、碼頭等重要建構筑物及交通設施，有風化槽、斷裂帶、軟硬不均地層，遍布灰巖、輝綠巖及鈣質板巖，巖石抗壓強度高，最大抗壓強度118兆帕，安全風險大。

　　“高”：

　　隧道埋深大、水壓高，最大水頭壓力0.5 兆帕，相當于在一個雞蛋大小的面積上站立3個人所承受的壓力。

　　“險”：

　　隧道穿越1538米巖溶強烈發育區，勘探發現大小溶洞1000余個，最大洞高29.8米，溶洞探測、處理難上加險，盾構掘進要像“排雷”一樣小心翼翼。

　　大國重器披掛上陣

　　開工以來，中國中鐵認真探索設計、總包、施工、裝備、制造“五位一體”的工程建設管理新模式，全力破解深水地下長大隧道這一“世界性難題”。

　　中國中鐵一局、中國中鐵工業聯合研制了世界上現有功能最全、技術最領先的盾構機“海宏號”(直徑12.26米的氣墊式泥水平衡盾構機)進行穿海施工，并努力開展技術創新、管理創新，構建了智能化信息管理系統，實時指導現場施工。特別是針對溶洞地層掘進中巖石強度高、刀具磨損嚴重等情況，建設者開發出具有分析功能的盾構換刀系統。

　　科研攻關保駕護航

　　建設者還研發應用了BIM+GIS三維動態模擬管理平臺、安全質量信息化綜合管控平臺、盾構集群遠程監控與智能決策支持系統、管片排列線形反演算法隧道線性管控系統等信息化技術，保障大盾構安全平穩穿越溶洞群。

　　同時，項目部設立了全國勞模梁西軍創新工作室，大力開展技術攻關活動，攻克了海域大盾構穿越巖溶發育區、大盾構密封安全性、大盾構高水壓帶壓進倉作業、大盾構長距離硬巖掘進刀具管理、大盾構下穿建(構)筑物沉降控制等風險源，安全平穩推進施工，實現了海底長距離硬巖地層月掘進212米的國內最高紀錄，最終實現“超級穿海”圓滿收官。

　　大連地鐵五號線建成后，將形成一條南北向的城市快速通道，使梭魚灣至火車站之間的通行時間從30多分鐘縮短至不足3分鐘，有效緩解現有交通壓力，構建“一灣兩岸”的濱海城市新格局。

（責任編輯：茶幾）