關于工程裝備動力系統國產化的聲音似乎在近幾年越來越響。

　　就在昨日(1月27日)，玉柴股份與山河智能簽署戰略合作協議。雙方將在挖掘機、旋挖鉆、高空作業平臺、滑移裝載機等裝備的動力國產化方面開展全面合作。

　　兩家企業對此次戰略合作并未公布太多信息。但從“玉柴集團董事長李漢陽、山河智能董事長何清華見證簽約”這一細節，可見雙方高層對合作的重視。

　　“危機”中的機遇

　　我國工程機械經歷多年的行業洗禮，逐漸展示出發展韌性。

　　近年來，工程裝備銷量持續增長，2020年挖掘機銷量達32.76萬臺，同比增長39.0%，內銷達29.29萬臺，同比增長40.1%。

　　值得注意的是，經過持續發展，國產品牌的競爭力不斷加強，2020年中系、歐美系、日系、韓系市占率分別為71%、13%、8%、8%。

　　與國產挖機國內市占率逐年攀升不同的是，長期以來，國產挖掘機的發動機仍以外資品牌為主。不過在2020年，這一市場現狀因狀新冠肺炎疫情有所變化。

　　去年4月，徐工挖機通知，徐工小挖價格上調10%，中大挖價格上調5%。隨后，三一、柳工、臨工、雷沃紛紛跟進。

　　對于這一輪價格上調，除與需求大增有關外，另一個重要原因便是疫情影響下，歐洲發動機、馬達等核心部件生產廠被迫停工。

　　以三一為例，雖然核心零配件90%以上已實現國產化，但挖機還是需要外采美國康明斯發動機，德國博世力士樂的馬達等。

　　這波停工潮不僅影響到了挖掘機，混凝土泵車也受到波及。

　　但”危機”中也有好消息，歐美零部件的停產，也助推了濰柴等國內發動機制造企業的銷售量。

　　根據濰柴公布的數據，2020年，濰柴動力共銷售各類發動機100萬臺，其中工程機械動力18萬臺。

　　辯證來看，在挖機行業保持較高景氣背景下，海外供應鏈的緊張也為國產廠商帶來機遇。

　　塑造國產“硬實力”

　　“希望雙方可以通過聯合自主創新，增進共識，實現優勢互補，共同做強做大工程裝備事業。”針對此次合作，山河智能董事長何清華如是說道。

　　山河智能是國內工程裝備龍頭企業之一。深入踐行“先導式創新”20余年，其已在地下工程裝備、挖掘機、現代鑿巖設備、礦山裝備、起重機械等十多個領域，批量出口全球100多個國家和地區。

　　根據山河智能公布的2020年業績預報，公司凈利潤預計為5.28億元至6.29億元，同比增長5%-25%。而在挖機領域，山河智能同樣實現了30%以上的增長。

　　去年4月，玉柴研發生產的兩款非道路發動機YCA05-S5和YCF36-S5順利通過歐盟e-mark第五階段排放法規認證試驗。玉柴方面表示，這兩款發動機可適配于裝載機、挖掘機、叉車等工程機械中。

　　綜合兩家企業的實力，未來若能借此機會充分發揮各自優勢，資源共享，以適應經濟和行業發展趨勢，或將在動力系統國產替代道路上貢獻更多力量。

　　對于工程機械“動力系統”國產化，除剛剛落地的玉柴、山河智能的合作外，這幾年吵得沸沸揚揚的三一道依茨同樣值得關注。

　　2019年6月，三一重工與國際巨頭德國道依茨發動機成立合資公司三一道依茨，當年9月，三一智聯重卡項目暨道依茨發動機項目開工;目前，發動機實驗線已投產，年產能為6萬臺。

　　據悉，1864年，道依茨創立于德國，是世界上第一臺內燃機制造商，同時也是世界上第一家通過歐五標準排放的發動機制造商。

　　2020年7月12日，三一重卡新型卡車“王道435”上市，其搭載的發動機系三一重卡與德國道依茨共同打造的D12發動機。

　　三一重卡董事長梁林河稱：“三一道依茨發動機項目致力于高端發動機的研制，以填補‘湖南智造’高端發動機的空白，進一步推動中國先進制造產業鏈由低端邁向高端。”

　　無論是國內龍頭間合作，還是國內國際合作，最終的目的都是打造國產發動機“硬實力”。在當前國產工程裝備國內市占率逐年提升的背景下，動力系統完成國產化替代有著巨大的市場潛力。

　　同時，行業也必須清楚，國產品牌與歐美品牌仍有較大差距，因而這個替代的過程仍需進行長期的科研探索和市場磨合。

（責任編輯：茶幾）