1月13日9時30分，由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋主墩開鉆，這標志著大橋建設拉開序幕。

　　中鐵大橋局黨委書記、董事長文武松表示，馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，巢馬城際鐵路的建成，將進一步完善長三角高速鐵路網絡，有效提升區域互聯互通水平，對支撐皖江地區、安徽省和長三角高質量一體化發展具有重要作用。

　　中鐵大橋局曾在安徽省內修建了蕪湖長江大橋、馬鞍山長江大橋、安慶長江鐵路大橋、合福高鐵銅陵長江大橋、蕪湖長江公路二橋，以及去年國慶前剛通車的蕪湖長江三橋等，樹立了良好信譽，贏得了社會信賴。中鐵大橋局將繼續發揮橋梁建設領軍企業的優勢，秉承“跨越天塹，超越自我”的企業精神和“精雕細琢，百年品質”的質量理念，調集精兵強將，采用精良裝備，精心組織，科學施工，安全建橋，建安全橋，爭做依法合規典范、智能創新典范、標準化管理典范、生態文明工程典范和廉潔工程典范，在八百里長江上揚帆起航，力爭再創新功，為美麗馬鞍山再增添新的彩虹，把大橋建設成為讓安徽人民放心、促進區域持續發展的精品工程。

　　馬鞍山長江公鐵大橋位于既有馬鞍山長江公路大橋上游約2.3公里處。“為了落實長江大保護要求，減少橋梁建設對防洪、生態環境和長江航道的影響，大橋采用三塔兩主跨設計，兩大主跨超千米，分別跨越牛屯河邊灘和主航道。大橋上層公路為雙向六車道城市快速路，設計時速80公里。下層為兩線巢馬城際鐵路，設計時速250公里，及兩線城際鐵路標準預留鐵路，設計時速200公里。”中鐵大橋院馬鞍山公鐵大橋負責人楊燦文說。

　　馬鞍山長江公鐵大橋是超大規模、超大雙主跨、超高塔、超大直徑鉆孔樁等的組合體，將創下多項世界之最。大橋單跨1120米，雙跨連續跨度2240米，為世界最大跨度三塔斜拉橋；中塔塔高345米，相當于115層樓高，為世界最高橋塔；中塔基礎采用60根直徑4米的鉆孔樁，為世界上內河最多和最大直徑鉆孔樁。承臺長89.2米、寬54.7米，其平面面積近5000平方米，相當于8個標準籃球場大小，為世界最大規模橋梁樁基礎；鋼梁全長3248米。

　　“大橋工程規模大、科技含量高、施工環境復雜、施工難度大。大橋將應用2100兆帕級高強度鋼絲，為目前世界強度最高的鋼絲。首次應用萬噸米級鋼塔吊機等一系列新材料、新設備、新工藝、新技術攻克施工難題。”中鐵大橋局項目總工程師劉愛林說。

(責任編輯：休魚）