世界首次!40.6米“巨無霸”在高鐵施工應用

　　近日，國內首條時速350公里跨海高鐵——福廈高鐵全線控制性工程湄洲灣跨海大橋主塔成功封頂。由中鐵十一局承建的湄洲灣跨海大橋全橋除連續梁外全部采用40.6米箱梁設計為福廈鐵路全線唯一一座40.6米箱梁橋，該橋是國內首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。

▲國內跨度最大的40.6米移動模架

　　40.6米大跨度移動模架現澆梁在高鐵施工中應用

　　此項成套技術在世界尚無先例，長40.6米、寬12.6米的移動模架現澆梁，混凝土澆筑方量為438.2方，梁體自重達1000噸，比傳統的32米箱梁重100噸，是名副其實的“巨無霸”!

　　相較于傳統32米箱梁設計，40.6米箱梁設計占地面積減少20%，投資降低3%～5%，既增加了通航能力，又減輕了潮水對橋墩的沖擊力，提高了跨海大橋的安全性。

▲湄洲灣跨海大橋斜拉橋主墩施工中

　　40.6米大跨度移動模架現澆梁，由于澆筑的高標號混凝土，塌落度小，澆筑難度高，本次施工更需要連續澆筑一次成型，對施工設備的安全性及可靠性提出了極高的要求。為此，項目部采用的架梁設備為上行式移動模架，較傳統的下行式移動模架，機械化程度更高，即可實現箱梁內、外模板的整體滑移、精準定位，也可實現連續循環作業，滿足技術、經濟、結構和運行穩定性、施工方便性等各方面的要求。同時，單孔施工周期快、節省勞動力、勞動強度低，不受橋下場地限制，大大減少了對土地的占用以及對生態環境的破壞。

　　打破歐美壟斷!盾構機刀盤用鋼實現“中國造”

　　鞍鋼集團攀鋼江油長城特殊鋼有限公司生產的高性能盾構機刀盤用鋼順利通過專家評審標志著長期以來由歐美壟斷盾構機刀盤用鋼市場的局面已被“中國造”打破

　　盾構機核心部位——刀盤通常占工程掘進成本的30%，盾構機刀盤不僅價格高昂，而且難以維修，一直以來，高性能盾構鋼市場被歐美國家壟斷。

　　盾構機是一種隧道掘進的專用工程機械，主要功能是開挖切削土體，廣泛應用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程。攀長特早在2014年年底就開始研發高性能盾構鋼，至2020年年底，攀長特研發的世界頂尖標準的高性能盾構鋼已實現生產銷售1800余噸，填補國內空白，入選“2020年度四川省重大技術裝備首臺套新材料首批次軟件首版次產品”。

（責任編輯：彭保勝）