2023年是共建“一帶一路”倡議提出十周年。十年來，共建“一帶一路”實現了從理念到行動、從愿景到現實的轉化，引領構建了全球互聯互通新模式；十年來，中鐵裝備堅持國際化發展戰略，緊跟“一帶一路”倡議，積極為世界軌道交通建設提供了中國裝備、中國方案、中國智慧。

即日起，中鐵裝備推出“‘一帶一路’繪藍圖”系列報道，將鏡頭對準中鐵裝備海外事業和海外項目建設者，以獨特的視角，講述他們參建“一帶一路”工程的工作趣聞、生活經歷和所感所獲，還原裝備人服務“一帶一路”建設的奮斗歷程。

本期內容帶您走進中鐵裝備海外分院工程師李海洋的”一帶一路"故事。

近些年，我參與了許多共建“一帶一路”國家的基建項目。我是在2017年之前進入中鐵裝備的，作為一名海外分院的工程師，每年我們會有大約三四個月時間在國外開展項目。有時我打開世界地圖，看到自己參與修建的那些鐵路或隧道的圖標出現在上面，內心的自豪感油然而生。
 在我職業生涯中，印象最深的經歷是在波蘭修隧道。不少當地人告訴我們，共建“一帶一路”倡議提出的十年，也是波蘭高速發展的十年，這是一個雙贏的過程——在波蘭，我看到越來越多來自中國的新能源汽車、通信電器等企業紛紛落地，這也帶動了當地相關產業及其上下游發展。
2020年6月，中鐵裝備研發制造的“中鐵797號”盾構機正式下線。為確保本項目組裝服務的順利實施，公司組建了一支國際化服務團隊，我作為一份子，跟隨服務團隊，于2020年9月抵達該項目，負責設備的組裝調試及驗收。

希維諾烏伊希切市雖然只有5萬多人口，但卻是從波蘭前往德國等東歐國家的重要交通樞紐城市。這座小城主要由兩座相距僅一公里的島嶼組成，穿流而過的斯維納河將它們分隔開來，島上居民的日常往來通行、上下班都只得依靠擺渡船進行。碰到人流量大的時候，等待和通行的時間加起來甚至要兩小時，這給兩地居民的生活及日常往來帶來了不便。

當時我們在波蘭待了三個多月修建這條隧道，雖然全長僅1.44公里，但因下穿海峽，需要我們克服海洋細砂、帶礫石地砂質粘土、石灰巖等多種復雜地質，幾乎整個河床都是風險段。
為了趕工期，在項目設備組裝階段，我們幾乎每天頂著零下20℃的低溫調試設備。負責管理公寓的阿姨對我們這群“早出晚歸者”常會有微詞。我還記得有一晚上9點多，我們剛完成一天的工作回到租住的公寓，那位阿姨看到我們又這么晚回來，便忍不住詢問原因，當聽到我們是來為他們修建隧道時，她向后退了一步并且向我們深深地鞠了一躬說：“我們當地人已經盼望這條隧道一百多年了，非常感謝你們。”阿姨的這番話使我們深受鼓舞，為了當地居民出行方便，我們堅信所有的付出都是值得的。

就在今年7月，我們參建的波蘭最長水下公路隧道——希維諾烏伊希切隧道正式通車了。兩岸居民的跨河通勤時間由原來的40分鐘以上縮短至4分鐘，徹底改寫了當地百年來靠渡船通勤的歷史，推動了波蘭交通和經濟發展。

通車后，我特意用手機地圖搜索了一下，發現波蘭烏茲南島和沃林島之間多了一條連接海岸兩地的雙向兩車公路隧道圖標，分享給身邊家人和朋友看，我自豪地說：“這是我參與過的項目!”

（責任編輯：休魚）