1月5日，在廣州南沙，超大直徑混合式盾構機“永平號”順利下線。該盾構機為泥水平衡盾構機，整機長度160米，重量4000噸，刀盤直徑14.57米。盾構機下線后將應用于汕汕鐵路汕頭灣海底隧道施工。

　　中鐵十四局承建汕汕鐵路汕頭灣海底隧道，位于廣東省汕頭市汕頭灣內，是世界首座設計標準為350公里時速、跨海大直徑盾構的高鐵海底隧道，全長約9.8公里。其中盾構段長度2169米，包含40米盾構空推段。隧道分為海域段和路域段，由南北岸相向而行施工，從南岸往北采用礦山法，從北岸往南采用盾構法。

　　盾構機將自始發井開始，依次穿越890米軟土、430米上軟下硬及809米全斷面硬巖，其中穿越3條斷裂帶，大量砂層段及孤石地段，沿線路依次下穿中泰立交橋、沈海高速、華能水廠，側穿錦峰美食城、高壓電塔，下穿泰星路及周邊棚戶區等建構筑物后到達海域段拆解洞進行洞內拆解。地質復雜多變，施工難度大，對盾構機操作、參數控制等要求十分嚴格。

　　為了保證盾構機在復雜海域條件下超大斷面高風險海底隧道正常掘進，結合中鐵十四局豐富的水下隧道施工經驗，設備適當加大刀盤開口率，對常壓可更換滾刀安裝鎖具和固定式刮刀固定螺栓等采取加強設計，針對長距離全斷面花崗巖層掘進，采用正面滾刀刀間距90毫米的常壓復合式刀盤設計，并在每個常壓可更換滾刀刀筒內裝有滾刀旋轉監測系統，可監測滾刀的旋轉、溫度，以便針對性地對刀具進行檢查和更換，減少不必要的停機，提高施工效率。

　　同時，根據盾構機在礦山法洞室內拆解的需要，對刀盤分塊，臺車結構等進行針對性設計，制定詳細的拆解方案。通過對盾構機一系列針對性改進設計，可以滿足汕頭灣海底隧道盾構掘進各項施工要求。

　　根據施工計劃安排，“永平號”盾構機將在2021年3月底于北岸盾構隧道段起點下井始發掘進施工。

　　據悉，汕汕鐵路未來將構成粵東融入粵港澳大灣區的重要通道，對于粵東城鎮群積極融入珠三角，強化粵東與珠三角經濟聯系具有重要意義。汕頭站還將與汕樟高鐵連接，在珠三角、海西、長三角之間構筑起新一條南北向大能力客運通道，填補沿海通道350公里時速高速鐵路布局的空白，對均衡區域快速客運網，完善國家干線高速客運網絡布局有重要的作用。

（責任編輯：茶幾）