鐵四院1月31日消息，由該院承建的劍潭東江特大橋、珠機城際金海大橋、洪奇瀝特大橋主橋迎來建設節點。其中，劍潭東江特大橋于今日順利合龍;珠機城際金海大橋首節長達46米、重達1912噸的鋼梁節段完成架設;洪奇瀝特大橋主橋柔性拱計劃于2月2號完成整體提升及合龍。

　　世界最大跨度、最大寬度的四線高速鐵路混凝土部分斜拉橋——劍潭東江特大橋

　　1月31日，劍潭東江特大橋順利合龍。劍潭東江特大橋是贛深高鐵和廣汕鐵路聯絡線跨越東江的共同的通道，四線高速鐵路在此并行通過。橋梁全長925米，主跨260米，橋面寬度31米，主塔橫向為獨柱式，設置于橋面中央，縱向為倒Y形，梁面以上塔高56米，是世界最大跨度、最大寬度的四線高速鐵路混凝土部分斜拉橋。

　　大橋位于東江水利樞紐上游約1.4公里處，作為兩條鐵路線的共同通道，大橋兩側接兩個雙線隧道，導致橋上中間兩條鐵路的間距達到了14米，設計團隊因地制宜地將主塔設置在橋面中央，創新地提出了橋塔中穿橋面四線鐵路部分斜拉橋結構。

　　混凝土橋梁在運營過程中會產生隨時間增長而增加的徐變變形，控制徐變變形是高速鐵路大跨度混凝土橋梁設計中的難點。設計團隊通過不斷優化索、梁、塔協調受力，實現了混凝土橋梁后期變形的“毫米級”精度，滿足了列車高速通行時的安全性和舒適性要求，解決了高速鐵路大跨度混凝土橋梁后期徐變變形的控制難題。

　　世界首座公鐵同層合建多塔斜拉橋——珠機城際金海大橋

　　同日，鐵四院設計的世界首座公鐵同層合建多塔斜拉橋——珠機城際金海大橋也取得重大進展：大橋首節長達46米、重達1912噸的鋼梁節段，從江蘇啟東滾裝上船，歷時6天抵達橋位，成功完成架設，標志著金海大橋駛入上部結構建設施工的快車道。

　　國內最大跨度的連續鋼桁梁柔性拱鐵路橋——洪奇瀝特大橋主橋

　　接過接力棒，粵港澳大灣區另一座大橋也即將迎來重要時刻：國內最大跨度的連續鋼桁梁柔性拱鐵路橋——洪奇瀝特大橋主橋柔性拱計劃于2月2號完成整體提升及合龍，這標志著國家重點鐵路項目廣州南沙港鐵路全線通車指日可待，南沙港集裝箱班列將直達歐洲。

（責任編輯：茶幾）