2月18日，中鐵十四局承建的幾內亞最長隧道——贏聯盟幾內亞達圣鐵路古拉高導隧道正式貫通，填補了幾內亞現代化隧道建設的空白。

　　古拉高導隧道全長2833米，又稱為“一號隧道”，地質構造復雜，淺埋偏壓、地質軟弱、巖層富水、巖質堅硬等特殊地質條件多。建設者群策群力，邀請多名專家進行現場咨詢，在淺埋偏壓、地質軟弱地段，始終堅持“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、快封閉、勤量測”的隧道施工方針，謹慎施工。由于隧道內圍巖巖質堅硬，巖石最大軸心抗壓強度達到156MPa，將近花崗巖的堅硬度，建設者根據圍巖情況采用多種型號鉆頭、鉆桿，優化爆破施工設計，單端日開挖進尺最高達12.4米。

　　另外，由于幾內亞所在地區屬熱帶季風氣候，旱雨兩季分明，年降雨量高達2142毫米，地層含水量大，隧道施工中在軟弱地層和巖層段落多次出現大量涌水現象。針對洞內涌水問題，建設者投入多級水泵，專人專崗負責排水，單洞口日排水量高達1500方。

　　面對工期緊、任務重的難題，項目部積極響應業主號召開展隧道施工勞動競賽，遵循“保開挖、拼仰拱、搶二襯”的總體思路，統籌規劃，細化施組，加大過程管控力度。

　　為按期完成施工任務，項目部采取多種技術和管理措施，24小時流水作業;洞內設置兩幅棧橋，減小洞內施工交通干擾，提高施工效率;加設會車洞，加快自卸車出渣速度;二襯地泵接頭改直管等。多種措施大大提高了施工生產效率，隧道施工進度達到單線鐵路隧道施工國內頂尖水平，古拉高導隧道單端開挖月進尺最高達216.2米，仰拱施工、二襯施工最高均達到276米。

　　贏聯盟幾內亞達圣鐵路為幾內亞首條現代化鐵路，線路全長125公里，中鐵十四局承建第三標段相關工程共36.3公里，施工建設全部采用中國技術、中國標準。其建成通車有利于推動沿線鋁土礦資源配置及相關產業發展，對促進幾內亞社會經濟發展、提高城市化水平具有重要意義。

（責任編輯：茶幾）