后方“造積木”，前方“搭積木”，新疆烏魯木齊市東進場高架道路項目裝配式橋梁生產基地如何“工廠化”生產立柱、蓋梁、箱梁、防撞墻等部件，施工現場又如何快速拼裝？9月23日，自治區裝配式橋梁技術觀摩交流活動在東進場高架項目舉行。

　　東進場高架施工現場內，一排排墩柱正在拔地而起。

　　在墩柱拼裝現場，施工人員對墩柱預留套筒位置和承臺預埋鋼筋不斷地調整，確認無偏差后，吊車將預制墩柱通過精準對位緩慢套入預留承臺鋼筋內進行拼裝。

　　預埋鋼筋附近，十幾名施工人員專門負責確保墩柱位置精準度，并通過千斤頂校正。技術人員采用全站儀進行精準復測，將拼裝精度嚴格控制在1厘米以內。

　　東進場高架全長12.9公里。工程從立柱、蓋梁至上部梁板結構基本采用“工廠預制+現場吊裝”的方式進行施工，裝配率達到90%。“施工現場的墩柱、蓋梁等橋梁構件都是裝配式橋梁生產基地內運輸過來的。”新疆交建集團東進場高架道路工程項目經理張旭昌說，目前工程全面進入墩柱、蓋梁、箱梁吊裝階段，每日施工效率是傳統現澆橋梁建設的7倍左右。

　　“橋梁采用超高性能混凝土連接技術，具有優異的抗震性能。我們也做了無數次實驗和計算論證。通俗的說有一天橋梁別的構件損壞了，但連接之處還是會完好的。”

　　上海市政工程設計研究總院集團新疆有限公司院長鄭晨說，傳統路橋行業依靠人工綁扎與加工的特性決定了其構件質量的參差,而工廠化預制構件大大提高了路橋建筑的精度，從而推動了建造工藝和建筑產業的升級，同時可減少80%的現場人工，降低安全風險。

　　位于融合南路的新疆交通建設集團股份有限公司內，一座全自動、機械化的預制工廠映入眼簾。可以看到這里有序地劃分為模板拼裝區、箱梁預制區、立柱預制區等區域。工人們通過操作手中的遙控器，幾十米高的龍門架開始緩緩運輸材料及設備。這里就是東進場高架工程橋梁構件的制造“后方”。

　　平整的軌道、智能化操作設備、外觀平滑的立柱、蓋梁……由預制廠、混凝土拌合站、鋼筋加工廠等組成的“智慧工廠”充分發揮了可移動化、工廠化、機械化、專業化、信息化的優勢。

　　目前預制工廠從鋼筋切割、混凝土澆筑、成型、養護、成品出貨全部在智能化控制的“一條龍”流水線上完成。生產出來的每個橋梁構件都有它唯一的二維碼。相當于裝配式橋梁的身份證，伴隨著橋梁的全生命周期，可終生追溯。

　　從“建造”到“制造”，裝配式建筑產業是建造方式的革新，代表了綠色建筑、智慧建造的發展趨勢。

　　“十四五”期間，自治區立足新發展階段、貫徹新發展理念、融入新發展格局，大力推廣推動裝配式建筑的專業化、集成化、規模化。目前裝配式建造方式已在烏魯木齊房屋、綜合管廊、橋梁等地成功應用。

　　“十四五”期間，烏魯木齊將不斷推動裝配式建筑發展，鼓勵引導社會投資項目建設裝配式建筑，推動形成一批具有規模效應的裝配式建筑示范園區、示范基地和示范企業，將規劃設計、鋼鐵、建材、物流、智能制造等上下游行業緊密聯系在一起，形成區域集聚效應、規模效應和區域競爭力。

(責任編輯：休魚）