3月12日，歷經54天共13萬立方米混凝土澆筑，深中通道伶仃洋大橋西錨碇填芯施工全部完成，順利推進至下一階段施工，為“十四五”開好局、起好步。

伶仃洋大橋西錨碇正在進行填芯施工

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級跨海集群工程，其中伶仃洋大橋為主跨1666米海中超大跨徑懸索橋，其錨碇是目前世界上最大的海中錨碇，面積相當于17個籃球場大小，分為東、西錨碇。西錨碇采用8字形地下連續墻結構，分左、右幅施工，建設完成后重量可達到100萬噸。

　　西錨碇填芯施工共分為12次澆筑完成，填芯鋼筋總用量達到300噸，共計澆筑混凝土約13萬立方米，由保利長大負責施工。

　　“在施工過程中，建設者克服了夜間施工、連續施工等困難，創造了15天完成4.5萬立方米混凝土澆筑速度，打破了之前保利長大在南沙大橋項目連續澆筑的紀錄。”保利長大深中通道S05合同段項目部常務副經理吳聰表示。

　　西錨碇填芯施工于2021年1月18日正式開始，至3月12日全部完成，總耗時54天，比原計劃提前18天完成。

　　取得這一成績的背后，是深中通道建設者春節期間穩崗留工、堅守一線的付出。今年過年，深中通道項目建設“不打烊”，超過3000名建設者堅守一線保障建設。

伶仃洋大橋西錨碇、西主塔施工現場

　　“西錨碇建設規模大、難度高、可借鑒建設經驗少，整個填芯工程施工周期長，對材料保供、施工組織、溫度控制等都帶來極大考驗。”深中通道管理中心橋梁工程管理部盛建軍解釋。

　　為了攻克難關，項目部以黨員和技術骨干為先鋒，成立施工指揮管理小組，確保材料運輸、布料、澆筑、養護、測溫、試驗等各個環節落實到位。

　　為避免大體積混凝土澆筑由于結構內外溫差大可能產生裂縫，澆筑采用分層分區澆筑，試驗人員全程監控，嚴格控制混凝土入模溫度，保證順利完成澆筑。

　　此外，項目部通過優化填芯鋼筋施工工藝、鋼筋網片采取先預制后整塊吊裝的形式等措施，在確保施工安全的情況下切實提高施工效率。

伶仃洋大橋西錨碇、西主塔海上施工現場

　　按照施工計劃，伶仃洋大橋西錨碇完成填芯施工后，下一步將進行頂板施工，待完成后將正式進入錨碇主體結構施工階段，預計今年12月完成。

　　盛建軍表示：“2021年，深中通道橋梁工程將全面轉入高墩、高塔施工，我們全體建設者都將凝心聚力全力推進項目建設，力爭早日將項目建成通車。”

（責任編輯：彭保勝）