遼東半島，黃海之濱，大連第一條地鐵海底隧道于2021年歲首貫通。在人類地下阡陌的藍圖上，它不算最長亦非最深，但卻是業界矚目的一座里程碑——這是人類第一次在海底巖溶地層實施大盾構掘進，為全球海底隧道建設提供了中國智慧和范本。

▲中國第一艘萬噸遠洋貨輪“躍進”號從梭魚灣啟航

　　這條隧道所穿越的海域，名叫梭魚灣，是中國船舶制造業的搖籃。中國第一艘萬噸遠洋貨輪“躍進”號、第一艘導彈驅逐艦“濟南艦”、第一艘航母“遼寧號”……中國船舶制造業80多個“第一艘”產品在這里建成起航。

▲遼寧號

　　習近平總書記考察遼寧時曾來到這里，強調要深入實施創新驅動發展戰略，并對大連作出了“建成產業結構優化的先導區和經濟社會發展的先行區”的重要指示。

　　天行健，君子以自強不息。在開啟全面建設社會主義現代化國家新征程、實施“十四五”規劃的開局之年，這項被業界稱為“超級穿海工程”的告峻，展開了一幅創新“拼”圖。

▲央視《經濟半小時》專題報道大連地鐵“超級穿海工程”

　　穿江越海遇險阻

　　“我們面對的是一條在全球沒有先例的海底隧道工程。”大連地鐵五號線04標盾構區間項目經理部常務副經理張玉寶說。今年38歲的他在全國各地建地鐵十余年，是這條隧道從籌建到竣工的全程參與者。

　　與張玉寶并肩的是總工程師王建。2016年11月，他剛結束武漢地鐵6號線穿江隧道工程，便接到籌建大連地鐵5號線海底隧道工程的調令。

　　從江城到濱城，從穿江到越海，36歲的王建躊躇滿志。“這條隧道穿越1538米巖溶強烈發育區，大小溶洞千余個，三大溶洞群最大洞高29.8米，相當于10層樓高，盾構掘進像’排雷’一樣小心翼翼……”

　　建設如此一條充滿挑戰的隧道，具備國內地鐵修建技術領先水平的中國中鐵也倍感壓力。中國工程院院士、中國勘察設計大師，以及國內地鐵領域頂級專家，組團來給這條海底隧道“把脈會診”——光專家咨詢會就開了15次，將其定性為史無前例的“世界性難題”。

▲火梭區間順利穿越三大溶洞群

　　群英薈萃破難題

　　是難題就要攻破。四年前，意氣風發的李占偉為此而來。2017年7月，他于中國地質大學地質工程專業畢業后，便迫不及待地奔往遠隔千里的大連，生怕錯過“世界性難題”的解題過程。他是來這個項目的第一個應屆碩士生。

　　“我的同學畢業后去科研單位工作的多，但我更愿意把’世界性難題’所在的施工現場當成實驗室。”李占偉說，能夠參與這個項目是他人生中的第一個驕傲。

　　李占偉來到項目部時，困難重重的海上探測正令專家團隊和施工團隊夙興夜寐。經過初勘、詳勘、專項勘察，探測圖紙仍不夠精準。絕不能讓盾構機“摸黑”掘進!一股“啃硬骨頭”的倔勁兒彌漫在勘測隊伍中。

　　終于，一個一舉兩得的探測法——“鉆探+彈性波CT掃描”方案確定。兩艘巖溶專項勘測船并駕齊驅，沿隧道的寬界在海底打出兩排柵欄一樣的孔，一邊取樣分析地質，一邊在孔內下置CT掃描儀，像給人體做CT掃描一樣，地毯式找出1000多個溶洞。這一創新之舉，既準確標注了溶洞的位置、大小又細致分析了隧道的巖層、土質，為設定溶洞處理方案、制定盾構機掘進方案等提供了重要依據。

　　“在海上處理這么多、這么大的溶洞，空前未有。”工程部副部長、32歲的滕子陽說，如同馬蜂窩一般遍布盾構區間的上千個溶洞，均由他率注漿隊伍逐個填實。

　　“2018年3月15日，我們開始處理29.8米高的那個最大溶洞，注漿隊全天候作業，整整干了3個多月，才把巨洞填實，注入水泥5000多噸……”滕子陽說。2019年12月20日，溶洞海面預處理完成，不舍晝夜、三年零四個月。

▲參建員工歡慶隧道貫通

　　“大國重器”來助力

　　溶洞處理過半，盾構開始掘進。項目經理嚴淦是中國中鐵的第一批盾構機司機，此次全面負責這項“超級穿海工程”，他深感自豪：“十幾年前我們開的盾構機是進口的，而現在都是’中國造’。”

　　2882米的盾構區間，一臺直徑12.26米、長289米、重3380噸的盾構機，“追求比深海更深 作風比硬巖更硬”的中國中鐵建設者創造了海底長距離硬巖地層月掘進212米的國內最高紀錄。

　　副總工程師葉虎，最熟悉這臺名為“海宏號”的盾構機。“這個大家伙是專為掘通這條隧道而量身定制的，全球獨一無二。”全程參與了“海宏號”的設計、研發、制造，34歲的葉虎如數家珍：“這臺國產大直徑氣墊式泥水平衡盾構機，是全球首臺使用常壓刀盤穿越溶洞群的大盾構，功能之全堪稱世界之最。”

　　“它擁有超前地質預報系統及360°超前鉆注系統，掘進過程中遇到未預料的溶洞可實現自動注漿;它還有精良的傳感系統，掘進時’感到’力量不平衡可馬上調整掘進姿態……”葉虎說，這臺“聰明”的大盾構有十幾種不同參數的刀具——它們像鋒利的牙齒一樣在海底啃洞，從2019年1月18日始發掘進到 2021年1月10日掘通出海，累計換刀2200多把。

　　整整兩年，“海宏號”不辱使命，使中國在跨海隧道工程領域又掌握了一項絕技。

▲盾構機內部

　　青春力量顯擔當

　　從開始的十人籌備組到現在的二百人項目部，這支破解“世界性難題”的施工管理團隊，平均年齡只有32歲。

　　李占偉是這個項目的第一批注漿施工現場技術員、第一批大盾構司機，如今已成長為該項目科研小組的骨干。“注漿施工剛開始時舉步維艱，大家白天在現場修建海上作業平臺、實施鉆孔注漿，晚上在實驗室根據鉆孔深度、溫度、壓力的變化反復試驗漿液配比和凝固時間。”李占偉說，海上注漿比想象的困難數倍。

　　在這個項目里，李占偉還體味了責任與擔當的分量。“盾構機進場后，我們開始學習操作掘進，花了近2個月將操作臺上的200多個按鈕爛熟于心。”他說：“因為錯按一個按鈕就可能導致盾構機循環系統爆管，一個參數變化沒注意到就可能導致盾構機掘進姿態失衡，任何一次操作失誤都可能給隧道帶來滅頂之災……”

　　項目部里有個“梁西軍勞模創新工作室”，這里的燈光動輒亮至深夜。“梁西軍是我們中鐵一局的全國勞模，他的創新工作室遍布公司各個項目部，哪里有難題他就出現在哪里。”李占偉說，梁西軍是他奮斗的榜樣。經過四年的磨練，這個29歲的年輕人完成了《海域巖溶盾構隧道施工關鍵技術科研報告》的10萬字初稿。

　　一批像李占偉一樣技術全面、善于鉆研的青年人在該項目中迅速成長。他們從五湖四海匯聚于此，以“青年力”鍛鑄“創新力”，創新多項工法，發明專利十余項。很多人把爭分奪秒攻克“世界性難題”當成實現夢想的舞臺，身在大連這樣一座國際旅游城市，卻只在電視里看到過“棒棰島”、在廣播里聽到過“金石灘”、在大客車里見到過“星海廣場”……

▲司機正在精心操作“海宏號”盾構機

　　大連是中國北方第一座建設海底隧道的城市。

　　2017年3月，作為采取PPP模式建設的重大城市交通基礎設施，大連地鐵5號線成為備受矚目的大連經濟社會高質量發展新引擎。大連地鐵5號線海底隧道是全線控制性工程，它將使梭魚灣兩岸30分鐘的車程縮短至3分鐘，擘畫出大連“一灣兩岸”的城市新格局。

　　功不唐捐，玉汝于成。在中華民族實現第一個百年奮斗目標之際，中國中鐵建設者們以不放棄、不退縮、不止步的勇力，百折不撓破解“世界性難題”，全力以赴奔向第二個百年奮斗目標!

（責任編輯：彭保勝）