3月25日，在中鐵十六局集團杭甬高速復線寧波段項目施工現場，跨度50米、重達1800噸的整孔預制箱梁在運梁車和架橋機的精準配合下完美 “著陸”，標志著國內梁上運架最大噸位整孔預制箱梁首次成功架設

箱梁架設現場

　　上世紀90年代，杭甬高速開工建設，浙江誕生了首條高速公路。大道如虹，串起杭州、寧波區域發展新圖景。如今，環杭州灣大灣區建設如火如荼，浙江最繁華的兩座城市致力于趕超發展，打造杭甬“一小時經濟圈”，杭甬高速復線應運而生!

　　中國首條“超級智慧高速”

　　支持全自動無人駕駛

　　杭甬高速復線是真正靠近杭州灣水域的環杭州灣高速公路，也是紹興、寧波、舟山等城市建設發展的重要樞紐工程。線路起于杭州繞城高速公路下沙樞紐，經紹興與嘉紹通道相交，終至寧波穿山疏港高速公路柴橋樞紐，全長約161公里，采用雙向六車道標準，設計時速120公里，是中國首條真正意義上的“超級智慧高速”。

杭甬高速復線寧波段線路示意圖

　　作為《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》中率先推進建設的長三角智慧交通示范項目，杭甬高速復線對推動構建長三角智慧高速公路網意義重大。建成后近期可實現自由流收費，遠期有望成為全國首條支持全自動無人駕駛的高速公路，運營中將采用多種智慧技術，使車輛平均運行速度提升20%-30%，同時還將建設太陽能發電系統，為電動汽車及智慧車輛提供充電服務，實現持久續航。

工程建成效果圖

　　1800噸整孔預制箱梁

　　創國內高速公路橋梁施工新紀錄

　　中鐵十六局集團負責杭甬高速復線寧波段一期工程東線海域9.5公里主線橋梁460片箱梁的制運架施工，橋梁上部結構采用左右幅分離式整孔預制箱梁，線路設計最大縱坡1.9%，最大橫坡4%，最小曲線半徑1800米。其中海域段施工的50米整孔預制箱梁，單幅寬度16.5米，單體重達1800噸，是目前國內梁上運架單體最重的超大噸位整孔預制箱梁。

　　如此大體量的箱梁需要一次性整體澆筑成功，如何保證施工質量?建設者在箱梁預制施工中采用全斷面一次性澆筑工藝，箱梁成品無施工縫、線型美觀流暢;應用鋼筋綁扎胎架，實現箱梁鋼筋一次性整體綁扎成型，2臺搬運機整體吊裝入模;箱梁澆筑采用3臺布料機同步澆筑，確保690立方米混凝土在6小時內全部澆筑完成。

預制箱梁一次性澆筑

　　針對50米整孔預制箱梁的外觀質量、保護層、后期吊裝等施工控制重難點，項目部聯合寧波工程學院橋梁研究團隊進行技術攻關，在梁體內預埋了溫度、應力傳感器等多種檢測裝置，為施工過程中監測、交竣工箱梁檢測及后期運營養護等工作提供了完善準確的數據保障。

　　世界最大公路架橋機

　　應對超大噸位、最小曲線半徑挑戰

　　單個重量1800噸的箱梁，要想平穩精準架設到位，對建設者來說是巨大挑戰。

　　工欲善其事，必先利其器。項目部采用的JQ1800型架橋機是我國自主研發制造的目前世界最大公路架橋機，不僅可以架設超大噸位預制箱梁，還能適應不同跨徑、超小曲線半徑、高低墩和架設曲線預制梁、實現梁體落梁旋轉等復雜工況，有效滿足項目施工中面臨的超高段橋面漸變橫坡及高低墩、1800米最小曲線半徑架設施工等技術要求，具有智能化程度高、應用廣泛的特點。

JQ1800型架橋機作業

　　與其配套施工的YL1800運梁車，由4臺450t運梁小車組合而成，采用無線聯動控制技術，可實現4臺運梁小車的同步作業，滿足小曲線半徑超高段智能自調節平衡安全運輸要求。施工中，項目部邀請技術專家全程現場盯控，通過無線聯動控制技術，實現兩臺1000t級搬運機同步作業，將箱梁移運至提梁站后，再采用YL1800型運梁車運至架梁工位，經過JQ1800型架橋機橫移、落梁等步驟，實現近兩千噸級箱梁的成功架設。

兩臺1000噸級搬運機同步作業

　　項目部匠心打造智慧梁場，按照“數字鐵建”建設目標，將互聯網思維與項目管理有機融合，不斷提升工程科技化、信息化和智能化水平。為架橋機配備由PLC控制系統、傳感器檢測系統、數據記錄儀圖形終端、警戒值超限自動報警糾偏裝置等構成的全方位智能控制系統，實現了對設備工況實時動態的安全保護和監測。綜合運用5G技術，在運梁車、架橋機上安裝移動監控設備，實現遠端信號實時訪問，多角度監測作業現場實景，全面實現“數智化”管理。

箱梁架設現場

　　據悉，杭甬高速復線預計將于2023年全線建成通車，屆時將大大縮短長三角南翼城市之間的時空距離，極大地方便杭州灣沿線市民高速出行，對完善國家高速公路網和寧波舟山港集疏運網絡、暢通寧波對外通道、促進浙江省海洋經濟發展示范區等國家戰略的實施具有重要意義。

（責任編輯：彭保勝）