7月26日晚，大眾集團正式官宣，大眾將與小鵬達成技術框架協議，這是國際車企巨頭和中國造車新勢力的首次合璧。雙方計劃在2026年推出兩款電動車型。并且，大眾汽車集團將以7億美元入股小鵬汽車，并持有4.99%股權。

隨著汽車行業在智能化方面的飛速發展，中國車企，尤其是造車新勢力品牌憑借著先手入局，已經在產品體驗上領先了合資品牌幾個身位。業內人士認為，汽車巨頭大眾集團在汽車電動化浪潮中已然落伍，本次合作是對小鵬汽車技術能力的肯定，大眾看中了小鵬汽車的智能化研發水平。
有媒體借此回顧中國汽車產業發展歷程，從市場換技術，到破解“卡脖子”關鍵技術，直至今日中國車企已從全球車市的邊緣走向中央，從拿來到被拿來、從模仿到被模仿、從學習到被學習，車企間的“強強聯合”或“抱團取暖”，大眾與小鵬開了個頭后，傳統車企與造車新勢力優勢互補的做法，大概率會流行起來。

只不過，在這樣的合體中，中國本土車企不再被動，并且會逐漸掌握主導權，“由中國車企主導的‘新合資時代‘即將到來！”

與中國汽車產業相比，“以我為主”的工程機械產業并購重組、跨領域技術融合與協同創新起步更早，突破性成果更加豐富。

早在2012年，中聯重科、三一重工、徐工機械先后收購歐洲三大混凝土機械翹楚，成為全球混凝土機械領導者，在技術、品牌、市場上擁有絕對話語權。

各主機廠海外并購情況

在技術融合創新方面，中聯重科創新性地研究以碳纖維材料制造臂架，歷經十年技術積累、不斷地研究與實驗，開創新提出了“碳纖維復材-高強金屬混合結構”設計，實現抗拉、抗壓的“雙抗”性能。這一新技術屬完全自主知識產權，全面國產化之后，相比進口碳纖維臂架，成本大幅降低，真正實現“用得起”。

徐工集團作為中國工程機械龍頭企業，積極參加了中國—巴西經貿合作，經過第一個“貿易出口，產品出海”的十年，逐步植根巴西市場，樹立了良好的品牌形象和口碑，獲得巴西客戶的認可與信賴，2011年徐工集團正式宣布在巴西建廠，2022年徐工巴西經營規模比建廠時翻了16倍，銷量翻了10倍，累計投產18000余臺，走出了一條從產品走出去、人員走出去，到現在資本走出去的發展之路。

國內工程機械各主機廠的海外市場拓展

目前，中國工程機械已經形成了產品出口、海外建廠、跨國并購和全球協同研發的國際化發展模式，正在開啟向世界一流企業邁進的新征程。

尤其是近兩年，中國工程機械出口連續高速增長，海外市場已經成為中國工程機械主要增長點之一。在2022年，中國工程機械出口額創下歷史新高，出口金額達到443億美元，同比增長30.20%。同時，海外研發、制造、營銷、服務、人力資源等進一步完善和提高，成為中國企業擴大國際市場、樹立國際品牌的有力支撐。

盡管中國工程機械產業已經走出了一片“新天地”，但相比于卡特彼勒、小松等國際品牌，中國企業海外市場份額占比仍然較小，還要將自身實力練就得更強更過硬，學會與國際工程機械巨頭“共舞”。特別是當今復雜國際政治環境和供應鏈“斷鏈”不確定性，中國工程機械產業更要善于在全球競爭，穩妥展現實力與氣派。

作為燃油車時代的“霸主”，大眾汽車在面對電動化、智能化的轉型，已經通過主動求變的實際行動，為諸多合資品牌“打了個樣”。對于工程機械產業也具有借鑒意義，與國際巨頭、優質供應鏈合作，通過聯合開發采購，優勢互補、利益共創，推動洗牌不斷加速的產業市場進入“技術換市場”的新的探索階段，不失為中國工程機械產業屹立世界之林的一種新路徑。

（責任編輯：休魚）