鄭濟高鐵首次采用40m簡支箱梁預制架設施工技術，本文對40m箱梁制運架施工設備配置和選型方案進行了研究，制梁設備主要借鑒900t/32m箱梁預制生產的成熟經驗并結合當前行業技術規范進行配置和選型，運梁和架梁設備主要根據作業工況、箱梁結構尺寸和重量參數以及效率指標要求等進行論證，本文為類似橋梁工程項目提供了一種設備配置和選型方法。

中建三局前天白露至，秋意起恰逢收獲“鋼鋼”好近日，中建三局珠海國際會展中心(二期)深圳簡上體育綜合體河南省科技館新館三個項目鋼結構工程迎來重大節點1一公司承建的珠海國際會展中心(二期)項目二標段主體結構暨超大鋼屋蓋全面封頂該項目鋼結構跨度大、噸數高展廳鋼結構由11榀72米跨鋼箱梁和上下弦次梁組成最大單次提升重量達1596噸為國內首次成功實施鋼結構、機電管線金屬屋面底板一體化整體提升的項目2二公司承

浙江之門項目位于美麗的杭州。該項目由2棟63層的A、B雙子塔樓組成，建筑高度均約為280米，為浙江門戶性地標項目。該項目由杭州世茂瑞盈置業有限公司開發，中建三局集團有限公司承建，項目位于杭州市濱江區解放橋路以東、協同路以北。目前，兩塔樓都即將封頂，塔樓施工使用浙江龐源的塔式起重機作為垂直吊裝機械，A塔樓布置1臺外掛TCR6055和1臺內爬STL720塔機，B塔樓布置1臺內爬TCR6055和1臺內爬L500塔機。浙江之門效果圖　　A塔樓由1臺TC7035安裝內爬STL720，再由內爬STL720安裝外掛TCR6055；　　B塔樓由1臺TC7530安裝內爬TCR6055，再由內爬TCR6055安裝內爬L500；　　針對本項目的施工難點，浙江龐源進行了技術創新：一是處理好內爬外掛塔機與爬模之間的關系，外掛TCR6055和內爬TCR6055塔機均采用了非標塔身組合，其中外掛TCR6055塔身組合為安裝1節內爬基節、4節內爬節、1節2米轉換節、4節標準節，總高度達到54.3米，內爬TCR6055塔身組合為安裝1節內爬基節、4節內爬節、1節4米轉換節、4節標準節，總高度達到56.3米；二是根據核心筒的不斷收縮的設計，采用外掛塔機通過調節馬凳來實現收縮帶來的位置關系調節；三是外掛塔機塔身位置的爬模采用收縮留槽的形式，避免了外掛懸挑太多帶來風險；四是采用塔機裝塔機的方式，A塔樓由固定式TC7035安裝內爬STL720，再由內爬STL720安裝外掛TCR6055；B塔樓由固定式TC7530安裝內爬TCR6055，再由內爬TCR6055安裝內爬L500，確保了施工安全。　　該項目的順利實施，不僅為浙江龐源帶來千萬以上產值，也使得浙江龐源在業內名聲大噪。項目于2019年舉行了一場上百家建筑企業的觀摩大會，很多施工單位通過觀摩了解了龐源，同時也在施工單位之間做了類似項目的宣傳。通過該項目，中建三局集團有限公司給予了浙江龐源高度評價，同時也給予了浙江龐源絕大部分項目的合作機會。

7月25日，深中通道最寬鋼殼沉管E32管節澆筑完成并順利出塢，刷新了世界上超寬管節在受限水域的出塢紀錄，S08合同段的相關實體工作也正式進入流水化作業階段。?深中通道沉管隧道長約6.8公里，是世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，也是世界首次大規模應用。沉管隧道共由32節管節組成，國內沒有可參考、借鑒的技術指標。　　其中，E32管節是項目隧道首個非標準管節，與東人工島島頭堰筑段對接。E32管節長1

“左側20米處局部瀝青溫度顯示只有126℃，馬上過去測量核實，通知壓路機手注意保持緊跟慢壓，調小鋼輪噴水量。”　　7月29日上午，廣東交通集團在建的紫惠高速瀝青路面攤鋪現場，一名工程師操控著無人機，不時向施工人員發出指令。這是紫惠高速在國內首次引進“無人機載紅外探測系統”，應用于瀝青混凝土路面施工溫度均勻性控制。　　01?“智能之眼”提高檢測效率　　傳統瀝青混凝土攤鋪施工多采用插入式溫度計測溫，夏

8月31日，隨著最后一根6米長的鋼梁吊裝到位，由集團承建的國家會議中心二期，主體鋼結構工程全部完成，較原計劃提前76天實現封頂。

2020年8月28日，深中通道沉管隧道重約8萬噸的E3管節經出塢、浮運、系泊、沉放等工序，挺進伶仃海域20米以下深水區，順利完成對接。

為了高質量按期完成工程建設，解決傳統瀝青攤鋪施工中存在的平整度和厚度控制困難與機場跑道施工對精度控制要求嚴格兩者之間的矛盾，引入拓普康mmGPS 3D攤鋪控制系統進行邯鄲機場跑道的瀝青施工。基于數字化的手段進行BIM建模，實現對攤鋪機作業高精度、自動化的控制，通過對竣工數據的采集分析，驗證3D控制系統的性能，并與傳統施工方式進行對比分析。

在超大型抗離析攤鋪機護航之下，路越來越寬，越來越多的高品質綠色“四改八”改擴建工程向遠處延伸。

總投資過3000億元，川藏鐵路需要越過四川盆地、云貴高原、青藏高原三個臺階，沿途跨越岷江、雅魯藏布江等大江大河，翻越念青唐古拉山等雪山高峰。整條線路可謂是“八起八伏”，累計爬升高度超過14000米，相當于在最艱險、最復雜的高山峽谷之間，修建世界上技術難度最大的“巨型過山車”。