浙江之門項目效果圖??浙江之門項目位于美麗的杭州。該項目由2棟63層的A、B雙子塔樓組成，建筑高度均約為280米，為浙江門戶性地標項目。該項目由杭州世茂瑞盈置業有限公司開發，中建三局集團有限公司承建，項目位于杭州市濱江區解放橋路以東、協同路以北。目前，兩塔樓都即將封頂，塔樓施工使用浙江龐源的塔式起重機作為垂直吊裝機械，A塔樓布置1臺外掛TCR6055和1臺內爬STL720塔機，B塔樓布置1臺內爬TCR6055和1臺內爬L500塔機。A塔樓由1臺TC7035安裝內爬STL720，再由內爬STL720安裝外掛TCR6055；B塔樓由1臺TC7530安裝內爬TCR6055，再由內爬TCR6055安裝內爬L500；??針對本項目的施工難點，浙江龐源進行了技術創新：一是處理好內爬外掛塔機與爬模之間的關系，外掛TCR6055和內爬TCR6055塔機均采用了非標塔身組合，其中外掛TCR6055塔身組合為安裝1節內爬基節、4節內爬節、1節2米轉換節、4節標準節，總高度達到54.3米，內爬TCR6055塔身組合為安裝1節內爬基節、4節內爬節、1節4米轉換節、4節標準節，總高度達到56.3米；二是根據核心筒的不斷收縮的設計，采用外掛塔機通過調節馬凳來實現收縮帶來的位置關系調節；三是外掛塔機塔身位置的爬模采用收縮留槽的形式，避免了外掛懸挑太多帶來風險；四是采用塔機裝塔機的方式，A塔樓由固定式TC7035安裝內爬STL720，再由內爬STL720安裝外掛TCR6055；B塔樓由固定式TC7530安裝內爬TCR6055，再由內爬TCR6055安裝內爬L500，確保了施工安全。??該項目的順利實施，不僅為浙江龐源帶來千萬以上產值，也使得浙江龐源在業內名聲大噪。項目于2019年舉行了一場上百家建筑企業的觀摩大會，很多施工單位通過觀摩了解了龐源，同時也在施工單位之間做了類似項目的宣傳。通過該項目，中建三局集團有限公司給予了浙江龐源高度評價，同時也給予了浙江龐源絕大部分項目的合作機會。

7月25日，深中通道最寬鋼殼沉管E32管節澆筑完成并順利出塢，刷新了世界上超寬管節在受限水域的出塢紀錄，S08合同段的相關實體工作也正式進入流水化作業階段。?深中通道沉管隧道長約6.8公里，是世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，也是世界首次大規模應用。沉管隧道共由32節管節組成，國內沒有可參考、借鑒的技術指標。　　其中，E32管節是項目隧道首個非標準管節，與東人工島島頭堰筑段對接。E32管節長1

“左側20米處局部瀝青溫度顯示只有126℃，馬上過去測量核實，通知壓路機手注意保持緊跟慢壓，調小鋼輪噴水量。”　　7月29日上午，廣東交通集團在建的紫惠高速瀝青路面攤鋪現場，一名工程師操控著無人機，不時向施工人員發出指令。這是紫惠高速在國內首次引進“無人機載紅外探測系統”，應用于瀝青混凝土路面施工溫度均勻性控制。　　01?“智能之眼”提高檢測效率　　傳統瀝青混凝土攤鋪施工多采用插入式溫度計測溫，夏

在超大型抗離析攤鋪機護航之下，路越來越寬，越來越多的高品質綠色“四改八”改擴建工程向遠處延伸。

超長大直徑管棚施工利器，鐵建重工全電腦三臂鑿巖臺車?近日，鐵建重工ZYS113全電腦三臂鑿巖臺車在鹽坪壩雙連拱隧道的超長、大直徑管棚施工中大顯身手。???管棚施工視頻宜賓鹽坪壩長江大橋是宜賓市城市內環線的重要跨江節點工程，項目建成后將有效改善臨港新區與主城區交通狀況，強化主城區對臨港新區的輻射作用。鹽坪壩雙連拱隧道是宜賓鹽坪壩長江大橋北岸隧道，雙向六車道，全長445m，要穿越以前的電廠粉煤灰堆積山體，地質條件非常復雜，需采用超長、大直徑管棚進行超前支護，管棚直徑需達到108mm以上，長度21m以上，國內鮮有管棚設備能滿足其施工要求。???隧道管棚施工現場鹽坪壩雙連拱隧道采用鐵建重工全電腦三臂鑿巖臺車進行管棚施工后，工期大大縮短，效率比管棚鉆機提高一倍以上，且在現場施工中展現出以下優勢：01?設備功能齊全臺車具有自動精準定位、超前地質分析、3D輪廓掃描、自動精準鉆孔、管棚施工、錨桿施工、配合現場裝藥、信息化管理等八大功能，能夠完全適應該隧道施工條件，鉆孔掘進、管棚施工兩不誤。02?環境適應能力強該施工隧道穿過粉煤灰堆積山體，粉煤灰受機械震動及鉆頭擾動的影響易發生液化，且遇水后強度將大幅降低，鉆孔過程中掌子面易出現噴砂冒水、塌孔縮徑等現象，因此常規的鉆孔排碴方式無法滿足施工要求。針對此復雜工況，臺車配備了一套專為粉煤灰地層設計的鉆進排碴系統，能有效解決地層液化、塌孔、縮徑等問題，提高成孔效率，降低施工成本。???ZYS113全電腦三臂鑿巖臺車管棚施工現場03?鉆孔直徑大，鉆孔效率高臺車配備大功率進口鑿巖機，可高質、高速成孔，最大鉆孔直徑達到140mm，鉆進速度可以達到1m/min。采用專為管棚施工定制的導向鉆頭，鉆孔直線度好。04?參數實時顯示，數據實時記錄臺車配備全新的MWD隨鉆測量系統，在鉆進過程中自動記錄、存儲鉆進過程中的關鍵參數，并分析數據生成地質云圖。能夠實時記錄、顯示鉆管棚孔時的位置和角度，在管棚推送時對推進梁進行快速定位，提高施工效率。??控制系統?地質云圖鐵建重工ZYS113全電腦三臂鑿巖臺車已成功應用于鄭萬高鐵、張吉懷高鐵、玉磨鐵路等國家重點工程項目。本次在鹽坪壩雙連拱隧道超長、大直徑管棚施工中的成功應用，突破了我國在超長、大直徑管棚機械化施工的瓶頸，設備以優異且穩定的鉆孔和管棚施工性能獲得了客戶的肯定。

據住房和城鄉建設部7月28日消息，為推進建筑工業化、數字化、智能化升級，加快建造方式轉變，推動建筑業高質量發展，住建部、發改委、交通部、國家鐵路局等十三部門發布關于推動智能建造與建筑工業化協同發展的指導意見。

總投資過3000億元，川藏鐵路需要越過四川盆地、云貴高原、青藏高原三個臺階，沿途跨越岷江、雅魯藏布江等大江大河，翻越念青唐古拉山等雪山高峰。整條線路可謂是“八起八伏”，累計爬升高度超過14000米，相當于在最艱險、最復雜的高山峽谷之間，修建世界上技術難度最大的“巨型過山車”。

在智能建造的助力下，國家“十三五”重大工程、粵港澳大灣區超級工程深中通道項目全線到崗6000余人。“我們充分發揮智能建造的優勢，大幅減少現場人員需求，把交叉感染風險降到最低。同時，現代化手段有效提高生產效率，為搶回時間創造了條件。”深中通道項目總工程師宋神友介紹說，“現在人員已到崗了90%，二次舾裝和沉管澆筑工作面都已展開，實現全面復工。”

疫情防控就是動員令，就是沖鋒號。在全國人民萬眾矚目之下，武漢火神山、雷神山醫院采用鋼結構箱式房進行裝配式安裝施工，10天左右成功完成施工任務交付使用。